Usé 0W-30 en lugar de 0W-20. ¿Es serio?

Este no es un problema serio. Probablemente incluso pueda usar 0W-30, especialmente porque se encuentra en un área que generalmente es cálida. Si estuviera en un área más fría en algún lugar del norte, le sugiero que lo cambie. Si decide cambiarlo, no se preocupe demasiado por el filtro. Quitaría el filtro y drenaría lo que hay en él, pero volvería a poner un poco de aceite limpio en la junta y lo volvería a colocar. El poco de 0W-30 sobrante no va a causar ningún problema.

Uno de los problemas con el uso de un aceite más pesado es que las holguras de los cojinetes están establecidas de fábrica para aceptar el aceite más delgado. Al tener el aceite más espeso en el cárter, corre el riesgo de dañar los cojinetes. Creo que con el lugar donde vives, la posibilidad es muy pequeña, pero aún está ahí. Si su automóvil es realmente nuevo, le sugiero que cambie el aceite. Cuando un automóvil es más nuevo, las tolerancias de los cojinetes son aún más estrictas. Dado que su automóvil es un 2014, es probable que se hayan realizado al menos tres o cuatro cambios de aceite, por lo que no debería ser un problema.

Es interesante cómo la gente piensa que sabe las respuestas. Analicemos qué significa la viscosidad del aceite y cómo se aplica al uso del motor. En primer lugar, el aceite "más espeso" NO es físicamente más espeso. Es más como ser más "pegajoso". La medida real de las moléculas de aceite es prácticamente la misma, ya sea aceite de peso 20 o aceite de peso 40. Son los aditivos los que lo hacen más espeso o más delgado.

Usemos 5W30 como referencia. El 5 representa qué tan espeso es el aceite en frío y, como referencia, "no más espeso que el aceite de peso 5 a -40". La "W" representa arranques fríos de invierno. Entonces, en este punto, ya sea peso 5 o peso 0, el peso 0 brindaría una mejor protección contra el arranque en frío. El 30 representa "aceite de peso no más delgado que 30 a temperaturas de funcionamiento".

La única preocupación para los motores más nuevos sería cómo los sensores, actuadores, etc. del sistema funcionarían con las diferentes viscosidades del aceite. Por ejemplo, es posible que los actuadores VVT no funcionen tan bien con los diferentes aceites. Intentar no hará daño excepto para entorpecer el rendimiento y el ahorro de combustible.

Si desea investigar, consulte los sitios web que explican la tecnología petrolera y tenga mucho cuidado con los foros de personas que desean darle "buenos consejos". Mi consejo es que, si no está seguro, utilice el aceite recomendado por el fabricante y los intervalos de cambio de aceite.

Algunos manuales del propietario sugerirán que se puede usar un aceite de mayor viscosidad bajo ciertas condiciones. Mi manual Toyota RAV4 Prime 2021 (un híbrido enchufable) "recomienda" 0W-16 pero luego dice "Un aceite con una viscosidad más alta puede ser más adecuado si el vehículo se opera a altas velocidades o en condiciones de carga extrema". El manual no explica más estas condiciones, pero la Guía de garantía y mantenimiento adjunta define "Condiciones especiales de operación" como "Conducir mientras se remolca, usar un portaequipajes superior o cargar un vehículo pesado".

El manual del propietario de mi Toyota FJ Cruiser 2012 (no un híbrido) dice lo mismo, excepto que el aceite "recomendado" es 0W-20.

El manual del propietario de mi Honda Accord Plug In 2014 NO permite la posibilidad de usar un aceite de mayor viscosidad. Simplemente dice "usar" 0W-20. Lo mismo para mi Honda Accord Hybrid ordinario. Así que me he quedado con 0W-20 en estos. Tengo 60,000 millas en el híbrido regular y no usa una cantidad detectable de aceite entre los cambios de aceite que corren alrededor de 6 a 7 mil millas. Usando una marca de alta calidad 100% sintética, por supuesto. 40,000 millas con el enchufe en Accord y nuevamente, sin pérdida de aceite detectable entre cambios.

Los automóviles de pasajeros y los SUV alcanzan la máxima capacidad de peso simplemente llenándolos con pasajeros y equipaje. He visto conducción a alta velocidad definida en estos manuales como 70 MPH o más. Entonces, si alguna vez planea llenar su vehículo con personas, conducirlo en una carretera interestatal de alta velocidad o le gusta acelerar con fuerza, tirar de un remolque, montar un portaequipajes en el techo, el fabricante del automóvil está insinuando enfáticamente que es posible que no se sienta mejor atendido con la viscosidad "recomendada".

Un aceite 0W-20 es un aceite de peso 0 con mejoradores de viscosidad (VI) que le permiten funcionar como un aceite de 20W a la temperatura de funcionamiento. Estos VI son moléculas de cadena larga que se descomponen a medida que se acumula el kilometraje en el aceite. Eso significa que la clasificación de 20W está disminuyendo gradualmente. Para cuando necesite cambiar ese aceite 0W-20, se ha convertido en 0W-??. Preferiría no comenzar este proceso con el 0W-16 que solo está bien si no planea forzar el vehículo con mucha fuerza.

Mi plan es ir un peso más alto donde los manuales del propietario lo permitan sobre la base de un uso extremo. De 0W-16 a 0W-20 y de 0W-20 a 0W-30. Cuando el fabricante no haya hecho tal concesión, me quedaré con la recomendación.

Mi motivación es estrictamente lo que es mejor para mi vehículo, no el medio ambiente.

Hice lo mismo hoy excepto que usé 20 y el vehículo pide 30 ya que tiene turbo. No estaba seguro de si esto iba a ser un problema, pero en realidad el aceite ow-20 supera con creces al aceite ow-30, por lo que es más caro, aquí hay una muy buena descripción de las diferencias. Esencialmente, 0w-30 no protege su motor tan bien como 0w-20, pero es ideal para temperaturas más extremas (temperaturas de más de 400 °F).

Según stikkitnow :

Mientras que el aceite de motor 0w30 promete proteger su motor contra rasgaduras, el aceite de motor 0w20 lo hace de una manera más destacada y espectacular. Según un estudio que se llevó a cabo con el aceite de motor 0w20, se reveló que este aceite de motor deja las piezas del motor unas cuatro veces (4x) más suaves.

El aceite de motor 0w20 le ofrece una protección mucho más superior contra el desgaste de algunas de las partes esenciales o vitales del motor. El aceite de motor 0w30, por otro lado, no le ofrece la misma seguridad. Cuando se trata de la descomposición de la viscosidad, el aceite de motor 0w20 le ofrece un nivel de protección más alto e insuperable que el aceite de motor 0w30 no puede ofrecer.

Además: no, no necesitarías cambiar tu filtro de aceite.

Conduzco un SUV para viajes transcontinentales desde el Ártico canadiense hasta Belice. He experimentado con aceites durante cinco o seis años en muchas carreteras y condiciones climáticas y en altitudes que varían desde el nivel del mar hasta más de 9000 ASL. Ya sea que la temperatura ambiente sea de -30F o +35F, el motor V6 de 4 litros de mi Xterra ha funcionado de manera más suave y silenciosa, especialmente durante la fase crítica de 'Arranque'; los primeros 30 segundos después de girar la llave. Ahí es donde los ingenieros automotrices están de acuerdo en que ocurre entre el 90 y el 95 % de todo el desgaste del motor. Use solo aceite sintético completo 'SN' (una clasificación de aceite API) con un extremo inferior de 0W y no se equivocará mucho. Escuche atentamente a su motor durante ese crítico primer calentamiento de 30 segundos antes de poner su vehículo en marcha. Los sonidos y las vibraciones le dirán qué tan bien le gusta (o le disgusta) el aceite que está usando.

2012 honda civic (motor r18a) 1.8l (fabricado en canadá) conducido en austin texas por 3 años (102k millas) el libro dice 0w20 y para usar 5w20 en caso de emergencia luego volver a cambiar a 0w20 el próximo intervalo de servicio (¿no lo antes posible?)

He usado 5w20, 5w30, 0w30 y medio cuarto de 5w40 (con 0w20)

Cualquier valor superior a 0w20. Me di cuenta de que perdía de 20 a 40 millas por tanque, y mi automóvil no aceleró tan rápido como de costumbre.

Probé cada aceite de peso durante 1k millas y no noté ningún ruido inusual (observe que los levantadores estaban más tranquilos con el aceite más espeso) y un año después de 0w20 todo sigue funcionando como "normal"

No uoa, pero aparte de la caída de gases, no noté nada inusual.

El aceite más liviano se "mueve" más rápido al arrancar y el aceite "más espeso" (en realidad no lo creo, pero debido a los aditivos) tiene una mejor resistencia de la película para recorridos más largos.

Diría que si conduce menos de 20 minutos por viaje, el aceite "más liviano" para mpg y clima frío

Viajes largos de más de 30 minutos, la fuerza de la película "más gruesa" ya que tarda unos 15 minutos en alcanzar los 212 °F (más o menos para las temperaturas de funcionamiento) y el calor de Texas de las carreteras

De longevidad no tengo ni idea pero como hipotesis esta todo bien