¿Mitsubishi Galant 2003 no arranca?

Tengo un Mitsubishi Galant 2003 con 251k millas. Recientemente cambié la junta del cárter de aceite para reparar una fuga y, como hago normalmente, saco el terminal negativo de la batería cuando estoy haciendo casi cualquier reparación como hábito.

Desafortunadamente, las llaves se habían dejado en el encendido en la posición de encendido, de lo cual no me di cuenta. Cuando volví a conectar la batería escuché algo así como ruidos crepitantes durante unos segundos. Cuando traté de encender el auto, me di cuenta de lo que había sucedido y el auto arrancó, pero no arrancó. Lo rastreé hasta que no hubo chispa en las bujías.

Encontré una prueba de bobina de encendido y sensor de cigüeñal para el Mitsubishi 2.4L . Pensé que era el problema del sensor de posición del cigüeñal. Pasó la prueba del circuito de alimentación n.° 7, pero falló la prueba de tierra n.° 8 que mostró 1 voltio y la prueba de señal n.° 9 mostró 5v todo el tiempo que hice esta prueba y nunca bajó el voltaje cuando encendí manualmente el motor (con el encendido bobinas desconectadas como indica la prueba). Así que cambié el sensor del cigüeñal.

Además, encontré que los fusibles del compartimiento del motor (llamados la caja de distribución de energía) parecían estar bien, pero solo los dos últimos mostraban voltaje, por lo que obviamente aún me queda algún problema eléctrico. Mirando la imagen, los dos últimos fusibles amarillo/azul, en la parte inferior de la imagen, son los únicos que muestran voltaje. No pude encontrar ningún fusible defectuoso en una inspección visual.

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Después de leer un poco, tener un motor de arranque que no arranca a veces puede ser que el sensor CKP o el ECM estén defectuosos.

Como pude encontrar un ECM en línea que coincida con mi automóvil, encontré una manera de ver si pasar por alto el anterior con uno nuevo permitiría que el automóvil arranque. Sin embargo, este no es el problema ya que el automóvil aún no arranca. Descubrí que arroja un código pendiente del sensor de posición del cigüeñal P0335, pero cuando reemplacé ese sensor, parece ser un falso positivo.

¿Alguna otra idea sobre cómo proceder a continuación?

Respuestas (2)

Debe volver a verificar su conexión en la batería, así como las pruebas que ha realizado anteriormente.

Indicó que tenía energía (B+ así como los 5v del PCM en el cable de señal) en el sensor CKP (Terminales 2 y 3. Sin seguir la configuración de pines de las guías en línea. Consulte la Fig. 4) y que la distribución de energía El centro solo tenía energía en los dos últimos fusibles del cajero automático, 24 y 15.

Mirando cómo se presenta el PDC, esto sería imposible sin una interrupción en el circuito y algo que retroalimente los dos circuitos. Algunos de los fusibles en el PDC pueden estar naturalmente fuera de KOEO o KOER, como los faros. Hasta que se encienda el interruptor de la lámpara y el módulo de control frontal los alimente.

Tenga en cuenta que es una conexión directa entre el PDC y el terminal B+ de la batería. No hay enlaces fusibles en línea.

En estos diagramas (Figuras 1, 2 y 3), el relé MFI que suministra 12v a los sensores CKP/CMP (así como al PCM, etc.) está alimentado por el fusible ATM 9 de 20 A. Si obtiene B+ terminal 3 del conector B20, eso sugiere que el fusible 9 debe estar recibiendo energía. También sugiere que el PCM está recibiendo energía y puede controlar el relé MFI.

También dijiste que tenías 1v en la terminal de tierra. Se trata de una mala conexión a tierra o de una alta resistencia en el cableado. El PCM (G12) y la tierra de la batería (G10) están conectados al mismo punto en la torre del puntal izquierdo. Ver figura 5.

Como ve 1v en el suelo KOEO, primero me inclinaría por una mala conexión en la terminal B. Luego, si la terminal está limpia y apretada y aún observa 1v en la terminal 1, es hora de comenzar a realizar pruebas de caída de voltaje del circuito de tierra.

La conexión a tierra deficiente debe solucionarse antes de verificar la salida de señal del sensor CKP. Si el cableado funciona, intente empalmar un cable de tierra que vaya directamente a la batería y vea si obtiene una señal.

Si tiene una señal CKP que llega al PCM pero no hay chispa. Compruebe si hay alimentación, tierra y una señal de activación en las bobinas.

Tenga en cuenta que las pruebas de la señal de activación o de la señal del sensor CKP se deben realizar KOEC, ya sea con un osciloscopio o con una función de mín. máx. en un multímetro y no girando el motor con la mano. Si tiene un ayudante, pídale que arranque el motor y verifique que haya aproximadamente 2,5 V en el terminal de la señal del sensor CKP y la mitad de B+ o 2,5 V en la señal del disparador IC.

Figura 1.

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Figura 2.

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Fig. 3.

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Figura 4.

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Figura 5.

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Sí, las referencias son excelentes Ben. Todavía estoy aprendiendo el lado eléctrico de la solución de problemas de automóviles, ¿es posible que tenga un ECM defectuoso aquí?
@JamesDrinkard posible pero poco probable.

Seguí adelante y salvé el auto, pero estoy publicando esto para otros.

Hablé con un mecánico del concesionario Honda y él había visto exactamente el mismo escenario, aunque en un Honda. Frió la caja de distribución de energía y creo que eso fue lo que sucedió aquí.

¿Mitsubishi Galant 2003 no arranca?
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