Problema de arranque intermitente

Camaro SS 350 de 1967 con transmisión Powerglide.

A veces no arranca. Sin clic, sin atenuación de luces cuando se gira la llave, no pasa nada. Lo hará tal vez una vez de cada 15 o 20 intentos de arranque. Siempre comenzará después de que lo empuje al garaje o después de que regrese y vuelva a intentarlo más tarde. Hará esto con el motor frío o caliente. Coloqué un nuevo motor de arranque y solenoide, una batería nueva, pasé por alto el interruptor de seguridad neutral (cambio de columna), todavía tengo el mismo problema. Correas de tierra del ing. al cuerpo están todos bien. No estás seguro de qué hacer después.

Parece que lo has aislado bastante bien del interruptor de encendido. ¿Puede acceder fácilmente a la parte posterior del interruptor?
El 67 tiene la llave en el encendido del tablero, ¿verdad? IIRC, el 69 fue el primer año del encendido de la columna.
PD: Estoy de acuerdo con @dlu ... Creo que el problema también está en el interruptor de encendido. Sin embargo, debería ser bastante fácil de probar. Creo que solo hay unos pocos cables conectados a él.
Esperaría que hubiera cuatro cables en la parte posterior del interruptor: 1 será de +12 V y estará activo todo el tiempo, 2 estará activo en la posición Acc, 3 estará activo (posiblemente junto con 2) en Run /En la posición, y 4 estará caliente en la posición de inicio (junto con 3 y probablemente 2 también). Si coloca la llave en la posición Run y ​​salta de 1 a 4, el motor de arranque debería funcionar. Intente eso cuando ocurra el problema, si funciona de manera confiable, prácticamente descarta todo menos el interruptor. (En caso de que no sea obvio que mis números están compuestos, las marcas reales en el interruptor serán diferentes).
Cuando el automóvil no arranca, ¿la falla es repetible, al menos durante algunos intentos?
Estoy de acuerdo con el pronóstico del cambio. Hay otro cable para comprobar. Hay un cable pequeño (tal vez de calibre 8 o 10) que va desde el terminal negativo de la batería hasta el guardabarros interior. Es propenso a la corrosión dentro de la conexión de la batería de plomo moldeado.
@mikes - Buen punto.
@mikes, siempre vale la pena verificar los motivos :-) Pero, en este caso, no parece que esa conexión en particular se "ejercería" lo suficiente como para explicar el inicio intermitente.
Gracias por toda la buena información. Te haré saber lo que encuentre. Compraré un interruptor nuevo, está en el tablero pero no debería ser demasiado difícil de reemplazar.

Respuestas (1)

Parece que lo has aislado bastante bien del interruptor de encendido. Si el interruptor de encendido está en el tablero, esto debería ser bastante fácil de solucionar y solucionar.

Busqué un poco y no encontré un interruptor que fuera claramente de un Camaro del 67, así que lo que sigue es algo genérico. Muchos de los interruptores que encontré tenían más de un terminal para el mismo circuito (por ejemplo, podría haber dos terminales para el encendido o el circuito de +12 V de la batería).

Probablemente hay cuatro circuitos en la parte posterior del interruptor:

  • El circuito 1 será de +12 V y estará caliente todo el tiempo. Este terminal puede estar marcado como BAT . Este debe ser un cable bastante grande.
  • El circuito 2 estará caliente en la posición Acc. Este terminal puede estar marcado como ACC .
  • El circuito 3 estará activo (posiblemente junto con el 2) en la posición Run/On. Este terminal puede estar marcado como IGN . En algunos de los interruptores que encontré, había dos terminales de encendido que no eran comunes, parece que uno, etiquetado como IGN1, se usó para alimentar una resistencia externa que regresó a IGN2 para alimentar la bobina.
  • El circuito 4 estará caliente en la posición de inicio (junto con el 3 y probablemente también el 2). Este terminal puede estar marcado como SOL o ST .

También hay interruptores que usan una posición de tierra ( GND o GD ) para probar las "luces idiotas".

Si coloca la llave en la posición Run y ​​salta del cable 1 al cable 4, el motor de arranque debería funcionar. Intente eso cuando ocurra el problema, si funciona de manera confiable, prácticamente descarta todo menos el interruptor. (En caso de que no sea obvio que mis números están compuestos, las marcas reales en el interruptor serán diferentes).

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