¿Este solenoide de arranque está dañado (video)?

Mi VW Golf TDI (turbodiésel) 2002 comenzó a tener problemas de arranque hace un año. El arranque lento, especialmente en frío, me hizo sospechar que la batería estaba débil. Reemplacé la batería con una elegante batería de 880 CCA hace aproximadamente un año. Un arranque notablemente más rápido/arranque más rápido fue el resultado bienvenido. Sin embargo, luego el automóvil comenzó a tener un nuevo problema: a veces, cuando arrancaba en frío (mañanas), el motor de arranque se desconectaba de vez en cuando del volante de inercia, de modo que después de girar el motor varias veces, el motor de arranque giraba rápidamente sin carga. él.

Compré un arrancador nuevo (reconstruido) y lo instalé sin más solución de problemas, y para mi sorpresa, el problema no solo continuó sino que en realidad parecía ocurrir con más frecuencia. Empecé desde cero y verifiqué todos los cables de la batería en busca de caídas de voltaje entre la batería y el solenoide de arranque y también entre la batería y la tierra del chasis. Era evidente una caída de 0,1 V CC, así que limpié todos mis terminales y me aseguré de que no quedara ninguna caída de voltaje. El problema continuó, así que devolví el motor de arranque "nuevo" y finalmente convencí a la tienda de repuestos para que lo cambiaran incluso después de que una prueba de banco mostrara que funcionaba correctamente (aunque, por supuesto, sin carga).

El problema continúa hasta el día de hoy incluso después de instalar el segundo motor de arranque. El automóvil siempre arranca en el segundo intento, y esto nunca sucede cuando el motor está caliente; solo ocurre en la mañana cuando el motor está "frío". Empecé a sospechar que tal vez el volante mismo estaba dañado en un lugar, pero el fin de semana pasado instalé una correa de distribución nueva y tuve la oportunidad de inspeccionar cada uno de los dientes del volante: está en buen estado, sin dientes faltantes ni rotos.

Aquí hay un video que demuestra el problema. Perdón por la extensión del post y gracias de antemano por cualquier sugerencia u opinión.

En ese video ese motor chisporrotea y muere en el primer intento. Eso desconectará el motor de arranque. ¿Está permitiendo que las bujías incandescentes calienten los cilindros antes de arrancar? Si es así, entonces debe revisar las bujías incandescentes para que funcionen correctamente. Cuando no calientan el cilindro adecuadamente, arrancará con dificultad.
No, en el video el motor no arranca. Gira un par de veces y luego el motor de arranque se desconecta. Sí, estoy permitiendo que las bujías incandescentes se calienten: el tiempo del ciclo de las bujías incandescentes se controla automáticamente en este motor en función de la temperatura del aire ambiente. Las cuatro bujías están bien. De hecho, incluso lanzan un CEL en este vehículo en particular cuando uno tiene un circuito abierto.
Justo a los 9 segundos en ese video, el motor se enciende pero no se sostiene. No creo que tengas un problema de arranque. Si las bujías incandescentes funcionan, pero no correctamente, podría causar un problema. La próxima vez que haga frío, pruebe con un ciclo de bujías incandescentes dobles; encienda la llave y permita que se complete el ciclo de la bujía incandescente, apague la llave y vuelva a encenderla para permitir el ciclo de la bujía incandescente nuevamente, luego comience. Si arranca bien, puede que haya algún problema con el circuito de la bujía incandescente. Vale la pena intentarlo para al menos descartarlo.
Puedo ver lo que quieres decir, pero lo que sucede a los 9 segundos es que el motor de arranque deja de girar el motor y cuando el Bendix se retira del volante, escuchas un poco de dientes rechinando. Quité las bujías incandescentes del motor el fin de semana pasado; todas funcionan correctamente. También ajusté el ciclo de trabajo de las bujías incandescentes para que funcionen durante más tiempo (modifiqué la ECU). Esto ayuda al arranque en frío y con mi tiempo ajustado perfectamente ahora y el ciclo de trabajo más largo tengo arranques sin humo. Desafortunadamente, el problema del motor de arranque continúa.
DE ACUERDO. Obviamente estoy hablando de lo poco que puedo ver/escuchar en el video. Parece que has sido muy minucioso. Ha pasado un tiempo desde que trabajé en motores diesel VW. ¿Qué pasa con la compresión? ¿Está dentro de los rangos adecuados? Eso también puede afectar el arranque en frío. ¿O incluso las presiones de combustible adecuadas?
Entendido, y gracias por su tiempo. No he realizado una prueba de compresión. El fin de semana pasado al reemplazar la correa de distribución también instalé cuatro inyectores nuevos. Boquillas nuevas, debería decir, que fueron balanceadas, calibradas y probadas por un taller de inyectores de buena reputación.
Está bien, suena estúpido, pero manejo 4 TDI, todos ALH como el tuyo. Mi hija tenía un problema similar y no pude encontrarlo. Finalmente, una mañana de 20F, no pudo hacerlo funcionar. Lo que encontré fue interesante: la tierra del motor estaba unida, pero la tuerca apenas estaba en el espárrago. Cómo sucedió eso, no lo sé. Pero estrechar esa conexión fue todo lo que se necesitó... y eso fue hace 4 años.
Buen pensamiento, gracias. Todos los cables están bien, tierra y +.

Respuestas (1)

Bueno, creo que he respondido mi propia pregunta a partir de esta mañana. Estaba haciendo mandados y estacioné el auto y lo reinicié varias veces. El motor de arranque comenzó a hacer un ruido extraño y empeoraba con cada reinicio. ¡Finalmente se negó a encender el motor e incluso dejé salir el humo!

Después de verificar el voltaje de la batería y el amperaje del arrancador para asegurarme de que no tenía un problema con la batería, corrí a la tienda de repuestos y obtuve un arrancador gratis ya que este tiene una garantía de por vida; lo compré hace unos 15 meses. Me tomó 10 minutos cambiarlos en el estacionamiento de una tienda de comestibles y ella comenzó de inmediato. Con suerte , mi extraño problema de arranque, desenganche, mitad del arranque, desaparezca. Se actualizará en un par de semanas.

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