Cuando el motor está caliente, el motor de arranque no funcionará. Cuando paso un cable desde la batería hasta el interruptor de seguridad neutral, comienza. Además, una vez que se enfría, arranca.
El problema más común en esos años, generalmente es un problema de cableado, el cableado a los terminales de arranque del solenoide se quema cerca del motor de arranque donde está cerca del colector de escape. Además, el interruptor de encendido se quema, revise el interruptor y los conectores para ver si hay indicaciones de sobrecalentamiento (quemado). Si no hay un protector térmico de solenoide en el arrancador, esta puede ser la causa raíz, instale un protector térmico vinculado a continuación, pero verifique también el cableado.
Verifique el cableado en busca de fatiga y quemaduras cerca del colector, repare según sea necesario.
También debe verificar la ruta completa del circuito del solenoide de arranque desde la caja de fusibles hasta el motor de arranque en busca de problemas. Caja de fusibles >interruptor de encendido>neutral de seguridad>solenoide de arranque, buscar sobrecalentamiento de los terminales y cableado.
Instale también un arrancador "nuevo" con escudo térmico de solenoide.
Escudo térmico del motor de arranque de serie debajo.
http://www.camarocentral.com/1967_1981_Camaro_Starter_Solenoid_Heat_Shield_p/alt-61.htm
Estoy de acuerdo con mucho de lo que escribió Moab. Muchas veces, cuando un automóvil llega a la edad que tiene, todas las conexiones se desgastan o ensucian y tienen más resistencia de la que deberían. Agregue calor a un motor de arranque y el bajo voltaje no hará que el solenoide del motor de arranque se active. Después de instalar los protectores indicados anteriormente, si todavía le da problemas para arrancar en caliente, puede conectar un relé que permita que llegue más voltaje a la terminal del "excitador" del solenoide. Esto pasará por alto las conexiones para que la energía provenga de la batería, a través del relé, al arrancador. Menos conexiones, más tensión. Todo lo que se necesita es un relé de tres o cuatro pines, algunas terminales de horquilla y un par de terminales de anillo, y un cable de calibre 10. Tres pines: conectado a tierra a través del cuerpo del relé, por lo que debe atornillarse al cuerpo del automóvil, el pequeño cable del excitador del arrancador va a la bobina/clavija de acoplamiento, la energía de la batería del terminal de la batería va a uno de los otros terminales y pasa el otro terminal desde el relé al terminal del arrancador. Cuatro pines: igual que arriba solo que tienes que hacer un cable de tierra a la 4ta terminal, yendo a tierra en el cuerpo o motor.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2