Minimiza el riesgo de pinchazos durante la carrera. ¿Debo cambiar los neumáticos?

Usé estos neumáticos durante un año/alrededor de 5000 km.

Se ven bien/bien (no muy desgastados), PERO, tuve un primer pinchazo hace dos semanas. Mientras miraba el neumático noté que tiene algunas grietas aquí y allá, como muestro en las fotos.

Voy a una carrera la semana que viene y me pregunto si debo o no cambiar los neumáticos.

¿Hay algún motivo de preocupación? ¿Debo cambiar las llantas o eso no hará ninguna diferencia?

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Yo descartaría el de la primera foto.
Que llantas son? Sospecho que no estás compitiendo con llantas muy protegidas contra pinchazos, en cuyo caso ese corte podría ser una preocupación, pero con las llantas más duras no lo sería.
@ChrisH Sospecho que tienes razón. Aunque se llaman ResistProtect+ son unos neumáticos de decatlón de 10 libras.
No quiero asumir nada sobre su situación financiera, pero los neumáticos de alta calidad son básicamente velocidad libre. Vale la pena considerarlo para una carrera.
Como alguien que reventó un neumático a unos 500 m en una carrera, solo porque hubiera sido demasiado trabajo poner uno nuevo, digo, cámbielos.
Personalmente, si fuera a competir, estaría más preocupado por la resistencia a la rodadura de un neumático Decathlon de £ 10 que por esos cortes. Es lo suficientemente difícil promediar 25 mph sin tener que empujar 20-30W adicionales solo debido a los neumáticos.
@AndyP Bastante justo. ¿Algún consejo?
Claro, si quieres correr, compra un neumático de agarre rápido con la suficiente resistencia a los pinchazos. No va a ser barato, pero en general, un buen neumático realmente transforma la sensación de una bicicleta y es, con mucho, la mejora más rentable que puede hacer.
Este es un juicio de valor puro. ¿Cuánto te importa la carrera en lugar de gastar unos dólares y una hora para cambiarlos? No podemos ver dentro de su mente o su bolsillo.

Respuestas (2)

Esos pequeños cortes en la banda de rodadura de goma son normales y te los haces rápido al cabo de unos kilómetros. Regularmente me aseguro de que no haya objetos incrustados en el neumático, ya que pueden cavar más profundo con el tiempo.

Lo importante es que los cortes no atraviesen las roscas de la carcasa. Cuando se corta la carcasa, el neumático puede fallar. En su primera foto, parece que este podría ser el caso, ya que parece que está abultado hacia afuera alrededor del corte. ¿Miraste el interior del neumático después de tu reciente pinchazo? ¿Fue suave o el corte atravesó todo el camino?

¿Sus neumáticos tienen un indicador de desgaste de la banda de rodadura? Uno o dos hoyuelos en la banda de rodadura de goma marcados con "TWI" en la pared lateral. Si se han ido, es hora de reemplazar el neumático de todos modos.

Una vez que la goma se adelgaza, los neumáticos suelen ser más propensos a los pinchazos.

Pero para una carrera los cambiaría y daría una vuelta (60-100 km) para ponérmelos. Todavía puedes volver a ponerte los anteriores después de eso.
Excelente. Esto ayuda mucho. Principalmente sabiendo que esos cortes aparecen después de unos pocos kilómetros, y también que el corte en la primera foto podría ser un problema y tengo que revisarlo (de hecho, ese parece bastante profundo). Ahora veo TWI en el neumático.
@Carel De hecho, creo que es una buena idea, pero mencionaste exactamente la razón por la que también me estaba deteniendo: supongo que se deben usar neumáticos nuevos para alcanzar la resistencia óptima, ¿no? ¿100 km son suficientes para usarlos?
@myradio sí, vale la pena hacer una pregunta completamente nueva.
Recuerdo vagamente algunas pruebas en las que la resistencia a la rodadura en realidad aumenta ligeramente con el desgaste y los neumáticos nuevos tienen la resistencia más baja. Usarlos durante algunos kilómetros podría ser una buena idea para descartar un error de instalación (por ejemplo, tubo pellizcado/roce, etc.)
Es extremadamente raro, pero es posible terminar con un neumático defectuoso. Probablemente sabrá dentro de unos pocos kilómetros si tiene uno. No correría con un neumático nuevo.
@AdamRice De hecho. Además, es probable que una llanta nueva esté resbaladiza con un compuesto o agente de desmoldeo que podría reducir drásticamente la tracción.
@Michael ¿Los neumáticos desgastados no tendrían menos caucho en la banda de rodadura y, por lo tanto, serían más flexibles? Me imagino que las paredes laterales se habrían "ablandado", haciéndolas también más flexibles. Sin embargo, solo especulación de mi parte, no hay evidencia.
@MaplePanda: bicyclerollingresistance.com/specials/new-vs-worn-gp4000s-ii encontraron un ligero aumento de la resistencia a la rodadura con el tiempo y especulan que se debe a que la goma se vuelve más rígida con el tiempo. Pero es una muestra muy pequeña, también podría ser solo una variabilidad de fabricación.
@Michael Ah, ese es un buen punto. Supongo que depende de su definición de "desgastado"; al menos en mi opinión, el desgaste de la banda de rodadura y la edad de los neumáticos no están necesariamente correlacionados. Espero que un ciclista ávido que recorre más de 5000 km por año desgaste un neumático mucho antes de que el endurecimiento del caucho se convierta en un factor. Sin embargo, los kilometrajes anuales más bajos serán diferentes.

Hay un nivel de juicio que se aplica a esta pregunta, pero también hay dos métricas que son más reveladoras al hacerla: qué tan redondo se ve el neumático en el perfil y cuánto grosor de la banda de rodadura queda en el parche de contacto cuando el neumático desmontado está pellizcado entre los dedos, en relación con las secciones adyacentes. La vista que presenta, de la superficie de la banda de rodadura no de perfil, sería suficiente para tomar la decisión en un caso extremo, es decir, muchos cortes profundos, pero como dice, eso no es a lo que se enfrenta aquí.

5000 km con el tipo de neumático con el que quieres competir en primer lugar es bastante considerable, aunque eso depende del tipo de neumático y del peso/potencia del ciclista.

Creo que el neumático en la imagen probablemente todavía tenga algo de vida si el propósito fuera economizar, pero si la carrera es importante para ti, ve con uno nuevo. Como otros han indicado, algún tipo de recorrido de prueba es bueno, pero no me andaría con rodeos sobre la cantidad exacta de robo. (A niveles altos, probablemente sea razonable preocuparse por eso y todos los demás aspectos del acondicionamiento de los neumáticos, pero para la mayoría de las personas, básicamente se trata de 1 o 2 viajes).

Minimiza el riesgo de pinchazos durante la carrera. ¿Debo cambiar los neumáticos?
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