¿Es seguro andar en una bicicleta de carretera de carreras en un clima muy húmedo?

Están bien. Vivo en las afueras de Vancouver, así que ya viajo en mojado algunos días a la semana algunas semanas. Justo esta mañana estaba bajando por la parte trasera de una subida a 70 km y estaban totalmente seguros.

Dado que los neumáticos son tan estrechos, no sufren de hidroplaneo. Lo más importante de lo que preocuparse son las líneas pintadas y las tapas de las alcantarillas (u otras tapas de metal en la carretera). Ambos son muy resbaladizos cuando están mojados. Siempre he tenido cuidado, pero conozco a otros ciclistas que han tenido problemas al tomar curvas con fuerza en ambos tipos de superficies.

Tienes razón en dejarte espacio extra para frenar. Además, no olvide tener en cuenta la visibilidad reducida tanto para usted como para los automóviles.

Ya hay 3 excelentes respuestas aquí, pero solo agregaré: conduzca con más cautela . Puede conducir con seguridad bajo la lluvia, pero debe recordar que el camino estará un poco más resbaladizo y es probable que sus frenos sean mucho menos efectivos. No tome las curvas demasiado fuerte y frene antes de lo normal. Cuando sé que se acerca una parada, suelo apretar ligeramente los frenos desde el principio para secarlos y calentar un poco las llantas.

Y como señaló curtismchale, tenga cuidado con los conductores. Tendrán la misma capacidad de frenado reducida y una visibilidad drásticamente reducida (puedo ver mucho mejor andar en bicicleta bajo la lluvia que conducir, debido al agua y los reflejos en las ventanas). Vístase con ropa brillante, use mucha cinta reflectante y traiga algunas luces brillantes y agradables.

Es (casi) completamente seguro, pero puedes ayudarte a ti mismo:

• Evite las tapas de alcantarillas, a menudo las ruedas patinarán si no tiene cuidado
• tenga cuidado con las superficies y líneas de color de las carreteras, Londres tiene cantidades ridículas de asfalto pintado (y las nuevas 'autopistas ciclistas' son algunas de las peores)
• reduce un poco la velocidad, aún llegarás allí, pero date un poco más de tiempo para mirar la superficie que se aproxima
• mantenga su peso equilibrado, especialmente al descender, estará más seguro si puede maximizar el agarre en ambas ruedas
• conduce un poco más lejos de lo normal, los autos que pasan necesitan darte más espacio, así que hazte más obvio
• mentalmente prefiero un neumático con algo de agarre, en lugar de completamente resbaladizo, pero sé que mucha gente piensa que hay poca diferencia efectiva

Las otras respuestas cubrieron esto bastante bien, pero puedo hablar por experiencia personal reciente. Compré un Bike Friday Tikit con neumáticos Kojak delgados y sin banda de rodadura a principios de este año, y tenía las mismas preocupaciones que usted: ¿debería andar bajo la lluvia o no?

Como puede ver en la imagen, monto esta bicicleta bajo la lluvia. Los Kojak se agarran al pavimento mojado, así como a los neumáticos con banda de rodadura convencional de mi bicicleta de turismo, posiblemente mejor. Evitaría la nieve y el hielo, pero la humedad no es un problema. Cambiaría los neumáticos de mi bicicleta de turismo, pero los uso en caminos de grava de vez en cuando, ¡y me gustaría tener una banda de rodadura para eso!

¡Solo prepárate para los sabihondos que te tomarán el pelo sobre esos neumáticos "desgastados"! (Lo obtuve casi todos los días en el trabajo en el ascensor mientras subía mi bicicleta doblada).

Según mi experiencia, la mayor pérdida de agarre entre los neumáticos de MTB y los slicks se produce en la arena (especialmente en la arena del asfalto), el barro y la nieve. En hielo no hay grip en ninguno de los dos casos.

En superficie mojada, los slicks son realmente mejores y esto hace que las condiciones del borde sean más delgadas, o te agarras bien o patinas por completo.

Además de todas las sugerencias ya mencionadas, y un poco fuera de tema, si anda en bicicleta bajo una fuerte lluvia y tiene ruedas y neumáticos delgados, tenga mucho cuidado al andar en charcos.

Incluso los charcos aparentemente poco profundos pueden ocultar baches bastante profundos y una rueda torcida o ser arrojado de su bicicleta al camino del tráfico que se aproxima podría afectar seriamente su disfrute del viaje o evitar que llegue al trabajo por completo (si es un viaje) .

Mientras conduce en mojado, trate de planificar su viaje alrededor de todas las superficies resbaladizas ya mencionadas. Cuando no pueda, intente dejar de girar y frenar hasta que se despeje de las cosas malas, luego vuelva a hacerlo.

Quería comentar sobre las superficies que otros han mencionado, con "eso es lo peor" o "¡esto es incluso peor que eso!"... pero cualquier cosa además de un pavimento limpio puede ser un peligro.

Algo más que podría hacer si planea viajar: tenga en cuenta que la visibilidad para los conductores disminuye; consigue muchas luces. Mantengo una luz intermitente delantera encendida durante todo el día, así como una luz trasera normal y una luz trasera montada en el casco. La mejor bicicleta que vi, el ciclista tenía palos de luz de colores en los radios, luces en los extremos del manillar, sillín, casco, 2 faros. Parecía exagerado, pero podía verlo fácilmente a través de un parabrisas salpicado de lluvia. Recuerde, ser atropellado por un automóvil una vez es peor que múltiples resbalones y caídas.

Tenga especial cuidado con la pintura reflectante , como las marcas del paso de peatones omnipresente en las esquinas/giros. No frene en esta superficie mientras toma una curva o caerá.

Tenga en cuenta que andar en mojado es generalmente más riesgoso que andar en seco, ya que las cosas son más resbaladizas que en seco. Las cosas relativamente inocuas en seco se vuelven peligrosas en mojado, independientemente del tipo de neumático (como las hojas mojadas). La humedad también va acompañada de aceite en muchos casos en la carretera, especialmente si la lluvia aún no ha lavado el aceite de los coches de la carretera. La distancia de frenado aumenta, etc.

Muchas bicicletas de carreras tienden a tener direcciones/geometrías sensibles y nerviosas, por lo que no son buenas en mojado ya que no son fáciles de controlar para empezar (incluso en seco). Pero esta es una función de la bicicleta en sí, no de los neumáticos principalmente. Tenga en cuenta que un poco de control de la velocidad y el estilo de conducción ayudarán aquí (conducir como un corredor significa tomar riesgos como un corredor).

Aquí hay un resumen de un artículo reciente de Leonard Zinn en VeloNews sobre el tema (con respuestas de los principales fabricantes de neumáticos) y el consejo de Sheldon Brown :

1) No se puede hidroplanear (los neumáticos de bicicleta son demasiado delgados y de alta presión para esto).

2) Slick es mejor en seco.

3) La banda de rodadura es efectivamente estética en los neumáticos de carretera (Specialized aboga por un dibujo de la banda de rodadura de < 0,2 mm, pero según ellos, el dibujo no importa, Challenge aboga por un dibujo particular, Continental dice que son efectivamente estéticos, Vittoria quiere que usted tienen banda de rodadura [pero recuerda, ¡todos quieren venderte una llanta nueva!]). El camino es áspero proporcionando el agarre.

4) Cosas que importan: Suavidad del neumático/compuesto, reducción de la presión del neumático, mayor ancho del neumático, peso del ciclista para obtener una zona de contacto grande y agradable.

Las líneas pintadas no siempre son el mayor problema en mojado. La parte de la carretera por la que más circulan los coches será toda brillante y lisa y llena de goma de otu manchada. Estas áreas tendrán el menor agarre en mojado. Si puede montar en la parte de aspecto áspero, tendrá un poco más de agarre. Obviamente, es obvio evitar tapas de alcantarillas y rejillas metálicas.

Monto todos los días con cualquier neumático que tenga mi bicicleta. En lugar de preocuparse por si es una mancha o no, debe preocuparse por la dureza del neumático, especialmente en mojado. Un neumático viejo (en cuanto a la edad, no al desgaste) que no se ha usado durante mucho tiempo estará hecho polvo y no funcionará bien en mojado. Algunas llantas son de goma mucho más suave que otras cuando son nuevas.

He conducido autos de carreras con slicks, karts de carreras con slicks y bicicletas de carreras con 'slicks', si alguna vez se le puede llamar slick a un neumático de bicicleta. La principal diferencia con un neumático de coche de carreras mojado es el compuesto y, obviamente, tienen ranuras para detener el aquaplaning a alta velocidad. A baja velocidad, si tomas una pista mojada, es el compuesto blando el que te proporciona el agarre, no tanto el desplazamiento del agua de la banda de rodadura.

Lo que realmente se trata es lo feliz que estás con dejar que la bicicleta se deslice debajo de ti y eso requiere años de experiencia para aprender esto. Si no puede manejar un tobogán, es probable que lo descubra en mojado. Siga leyendo... Si tiene neumáticos con goma dura de bajo agarre, la bicicleta se desliza a velocidades más bajas. Los compuestos más suaves y con mayor agarre harán que la velocidad a la que se deslice sea mayor. Obvio verdad? Sin embargo, hay otro factor que no es tan binario como este. Es lo fácil que es manejar un neumático cuando se acerca a este límite. Esto es lo realmente importante de un neumático húmedo. Si tiene otro ciclista a su lado y está compitiendo con él con neumáticos diferentes, es posible que descubra que un tipo de neumático tiene más agarre que el otro a medida que gira más rápido en esa superficie de la carretera en particular. Sin otra bicicleta haciendo exactamente lo mismo, no podrás

Esto es a lo que se reduce. El mejor neumático húmedo es el que tiene un mayor ángulo de deslizamiento antes de que se alcance el límite y el coeficiente de fricción comience a disminuir. En mojado, hay un cambio dramático en el agarre después de pasar el límite. El mejor neumático es el que tiene menos cambio de paso cuando se alcanza el límite. Una estructura blanda permitirá que la carcasa del neumático se deforme cada vez más hasta que todo el neumático se deslice y se alcance el límite. Con cargas laterales bajas, el borde posterior de la zona de contacto del neumático se desliza y se mueve progresivamente hacia adelante a medida que aumenta la carga hasta el punto en que toda la zona de contacto se desliza y el neumático no puede proporcionar más agarre. Este es el ángulo de deslizamiento máximo cuando ninguna parte del parche de contacto no se desliza. Es cómo sientes que el neumático llega al límite. Si el neumático es blando te' Sentirá el ángulo de patinaje con una carga más baja y podrá seguir empujando el neumático con cierta confianza de que no se pasará por el borde. Si la carcasa es dura como una roca, no notará que el neumático se deslice hasta que la bicicleta desaparezca debajo de usted.

Así que de todos modos para resumir. Slick vs Tread es una pista falsa. Se trata de cuán suave es el compuesto y cuánto puede flexionarse la carcasa. Encontrará que cualquier neumático de bicicleta se maneja mejor en mojado si reduce drásticamente las presiones. Aunque en seco se aplica lo mismo, un neumático blando no responderá por completo y se sentirá horrible con presiones bajas. Además, si es demasiado suave, el parche de contacto puede comenzar a trabajar contra sí mismo y proporcionar fuerzas en diferentes direcciones porque se pliega, lo que reduce el agarre. ¡Algunos neumáticos funcionan mejor que otros, pero no se trata del dibujo de la banda de rodadura a menos que vaya a más de 100 mph o algo así! Y, por cierto, esto es todo antes de que empecemos a preocuparnos por la vibración y la amortiguación de impactos... hay mucho más que solo resbaladizo = malo/banda de rodadura = bueno.

Los slicks son un período inseguro. Los entornos urbanos arrojan demasiadas variables, tapas de alcantarillas, líneas blancas (hechas de pequeñas cuentas de vidrio por el amor de Dios), placas conmemorativas de cobre, desagües, rampas/pisos de hormigón suave como la seda que un trabajador de tierra se olvidó de grabar y, por supuesto, asfaltar. . La lista probablemente continúa porque ni siquiera tiene que llover para humedecer el asfalto, la condensación hace el mismo truco. Habiendo salido de un corredor equipado con slicks y roto mi clavícula, aconsejo un neumático con partes protuberantes que se enganchan con la superficie picada del asfalto. Ah, y use un casco, me golpeé la cabeza con fuerza y ​​​​probablemente tenga que agradecer a mi clavícula por recibir la mayor parte del impacto primero.

Los neumáticos Slick Road NO son seguros en mojado. Las bicicletas no van lo suficientemente rápido como para siquiera considerar el argumento del hidroplaneo. A medida que el camino se moja, las imperfecciones en el asfalto, que en realidad brindan agarre, se llenan de agua, aceite y suciedad del camino, lo que hace que el camino y el neumático sean muy resbaladizos. Si el neumático ahora no puede canalizar el agua, estás vidrio contra vidrio. Si agrega temperaturas más frías a esto, ahora tiene una goma más dura y una tracción severamente reducida. Mira una carrera de motos en la televisión. Sus neumáticos de carreras de lluvia tienen patrones de rodadura muy agresivos y caucho blando. Los Slick solo se usan en seco y ese es el único momento en el que debes confiar en ellos.