Pinchazo repetido de la rueda delantera

Acabo de tener mi tercer pinchazo en la rueda delantera en aproximadamente 4 semanas (haciendo alrededor de 80 millas por semana). Desde el primer pinchazo, la cámara y la cinta de la llanta se han cambiado por completo, pero parece que no han solucionado el problema.

Estoy montando una bicicleta de carretera que tiene aproximadamente 8 años (pero probablemente solo ha visto un uso semanal adecuado de un año) en una ruta principalmente basada en carretera a través de Londres, con un tramo de 5 millas en un camino de sirga del canal. ¡Gracias!

La punción estaba en la superficie interior del tubo (es decir, mirando hacia el borde).

Los pinchazos vienen en oleadas, ¿ha estado mojado últimamente? Los pinchazos parecen más comunes cuando la carretera está mojada. No es necesario reemplazar la cinta de la llanta a menos que los pinchazos estén en la superficie "mirada hacia el interior" de la cámara. ¿Encontraste una causa para cada pinchazo? Podría ser la misma causa que sigue resurgiendo.
Ha llovido una vez en mis paseos si la memoria no me falla, pero generalmente seco. El pinchazo estaba en la superficie interior, creo, en ambos casos (iba de camino al trabajo, así que lo dejé caer en el taller de bicicletas en lugar de ocuparme yo mismo). Estoy empezando a pensar que es un problema recurrente. No sé si podría haber una rebaba o algo en el borde.
Pase los dedos lentamente alrededor del borde para sentir si hay puntos ásperos, se pueden eliminar con una lima suave. Dependiendo de la cinta de la llanta, puede cubrirla con cinta aislante para evitar que se mueva y brindar una mejor protección.
¿Encontró qué causó el primer pinchazo y está seguro de que lo que sea que haya sido retirado del neumático?
La presión de los neumáticos es importante, demasiado baja y sufrirá pinchazos.
@LexSandeford ¿Aparece el pinchazo en el mismo lugar, en relación con el vástago de la válvula? Eso sugiere que es algo en el borde lo que causa el daño. Si el orificio está al azar alrededor del borde, podría ser un problema de instalación donde se pellizca el tubo debajo del talón. Si hay dos orificios (o un orificio y posiblemente algo de abrasión) y la presión de los neumáticos es baja, entonces se trata de una mordedura de serpiente debido a que la llanta cortó el neumático contra un borde de la carretera.
Marca el borde para saber si la mancha se repite.
Las dos causas más probables son la baja presión de los neumáticos (lo que provoca pinchazos tipo "mordedura de serpiente") y un radio que sobresale del fondo de la llanta por algún motivo.
@LexSandeford Ha pasado un mes, ¿cómo te va? ¿Encontraste una causa? ¿Qué funcionó para ti? Siéntase libre de agregar y aceptar su propia respuesta.

Respuestas (2)

Así que resultó que mis neumáticos eran realmente viejos y basura, y tenían algunos pedazos de grava, vidrio, etc. incrustados en ellos que perforaban los nuevos tubos cada vez que los cambiaba. Compré unos neumáticos nuevos (resistentes a pinchazos) y no he tenido ningún problema desde entonces. Gracias por todos sus consejos a todos!

Asegúrese de que la cinta de la llanta esté correctamente centrada en la llanta. Si tiene llantas de doble pared, los bordes de los orificios a través de los cuales se accede a los niples pueden cortar un tubo presurizado o, si la presión empuja el tubo hacia el orificio, puede expandirse demasiado dentro del orificio y romperse.

Compruebe la junta de la llanta, frente al orificio de la válvula. La mayoría de las llantas (todas las llantas baratas) tienen juntas con pasadores en lugar de estar soldadas en un aro adecuado. Con el tiempo, es posible que la unión se haya separado lo suficiente como para que los bordes corten el tubo.

Suponiendo que la cinta de la llanta esté en buenas condiciones y correctamente instalada, el siguiente sospechoso sería un pellizco al instalar el neumático: la cámara debe estar lo suficientemente inflada para mantener su forma y evitar que quede atrapada entre el talón del neumático y la llanta. Durante el montaje, la mayoría de las combinaciones de neumático+fondo de llanta+llanta no deberían requerir palanca para pasar la última sección del talón sobre la pared de la llanta. Si el neumático está en el rango más bajo de tolerancia del diámetro del talón y el hueco de la llanta es particularmente poco profundo (especialmente para llantas de doble pared) o si tiene una cinta de llanta particularmente gruesa, esto puede ser difícil. En el punto en que el talón se sienta tan apretado que no pueda empujarlo, comience a trabajar el neumático desde el punto opuesto del rin, tirando del talón hacia el centro del rin y hacia el centro. Mueve tus manos lejos una de la otra, manteniendo la tensión en la pared lateral para que la llanta no vuelva a saltar. Cuando sus manos lleguen al punto apretado, es de esperar que haya aliviado la tensión suficiente para empujar la última sección de la cuenta sobre la pared, o al menos hacer algún progreso.

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