Mazda mx5 mk1 1990 Fuga en sello de levas motor B6 con 167.000km

Un poco de historia primero, tuve fugas de aceite en casi todas las partes superiores del motor. Cambié, la junta de la tapa de la leva, los sellos de aceite de la leva y puse junta instantánea en los bordes de la tapa para un mejor sellado. Eso fue suficiente durante un mes más o menos... Luego, después de empujar el auto un poco más de lo normal por encima de las 4k rpm, comenzó a tener fugas nuevamente. Otra pista podría ser que la fuga comenzó después de cambiar el aceite y el filtro de aceite, sin embargo, no puedo entender cómo se pueden conectar.

Hasta ahora, he comprobado cuánto está gastando el motor. Revisé todos los solenoides del PCV y las válvulas de ventilación. Todos se ven bien, además el motor no quema aceite. Pronto haré una prueba de compresión para obtener evidencia adicional.

Idealmente, me gustaría encontrar qué es exactamente lo que está causando esta fuga antes de volver a cambiar algo.

¿Alguien tiene alguna pista sobre lo que podría estar mal aquí?

Gracias...

¿Tiene fugas en todos los mismos lugares donde se filtró anteriormente? ¿Cuál es el kilometraje del MX5? Dijiste Mk1 ... pero ¿de qué año exactamente? ¿Estás seguro de que colocaste los sellos de leva correctamente? ¿No se dañan al insertarlos? completamente cuadrada? ¿No hay daños en el lugar donde se monta en la leva? ¿Alguna evidencia de desgaste en la leva donde se monta el sello?
Si tiene acceso a un indicador de presión de aceite, lo conectaría para ver la presión de aceite en ralentí y 3500 rpm más o menos. Si el aceite se ensució mucho en un punto, es posible que tenga una derivación que no funcione correctamente en el conjunto de la bomba. Encontré esta pepita (sé que su automóvil es más nuevo, pero dudo que las presiones hayan cambiado mucho) "1990 Miata, la presión de alivio de la bomba de aceite especificada es de 50 a 64 psi, mientras que las presiones de aceite operativas normales son de 28 a 43 psi a 1000 rpm y 43 - 57 psi a 3000 rpm." No es una respuesta, pero podría eliminar toda una vía de pensamiento. Además de eso, ¿el filtro es nuevo?
Paulster2: Tiene fugas en los mismos lugares que antes. Los sellos se colocaron correctamente y no hubo daños en ellos ni en la leva. Cuando quité los viejos sellos donde encajaron firmemente. SteveRacer: Usé el manómetro en el tablero para verificar si la presión es correcta y cumple con las especificaciones. Pero hay algo que no estoy muy seguro aquí. Cuando lo piso, con el motor caliente, y paso las 4k rpm, la presión puede llegar hasta los 6 kg/cm2, ¿eso es normal o indica una válvula de derivación de aceite que funciona mal?
@Alimba Diablos, sí, o al menos eso creo. Le dio un poco de dolor de cabeza a este Yankee, pero [ creo ] que 6 kgf/cm^2 equivalen a 85 psi. Lo cual es demasiado, en cualquier lugar, de todos modos. Pero hagamos que alguien con más experiencia con esa conversión intervenga antes de que entre en pánico. Si hubiera una métrica para entender mi comprensión de la métrica, entenderías que no entiendo la métrica...
@SteveRacer Sí, tiene razón sobre la conversión de las unidades. Entonces, queda una pregunta, ¿qué está causando que la presión siga aumentando después de las 3k rpm? ¿Y como arreglarlo?
@SteveRacer Hola chicos, están surgiendo más datos, hice una prueba de compresión, en la versión seca obtuve una lectura de 155 psi para todos los cilindros y la presión se acumula allí en el tercer o cuarto golpe. Sin embargo, cuando hice una prueba húmeda, obtuve 155 psi para el primer cilindro, ninguna compresión para el segundo cilindro, 35 psi para el tercer cilindro y 20 psi para el cuarto cilindro. ¿Qué significa eso? ¿Anillos de pistón? ¿Junta de cabeza o válvulas?
@Alimba Francamente, no creo en esos números. Ese motor apenas funcionaría, en todo caso.
@SteveRacer bueno, podría haber hecho algo mal con la prueba de compresión húmeda, pero aún así la seca fue lo suficientemente decente. 155 psi en promedio con una diferencia máxima de 2 psi, además el auto no quema aceite ni refrigerante. Una cosa más que he notado es que cuando hace frío y acelero mucho, falla, si acelero suavemente, está bien. Todas las piezas siguientes son cables de encendido, bujías, filtro de combustible y filtro de aire nuevos. No sé si eso es una nueva pista de lo que realmente está pasando con mi motor.
@Alimba eso suena como una excelente compresión húmeda. Todavía no estoy convencido de que su alta presión de aceite sea correcta. Suena tonto, pero ¿has vuelto a cambiar el filtro de aceite? Un filtro de aceite defectuoso podría ser el problema (pliegues aplastados, derivación defectuosa, relación de lagartos muertos excedida) Y usted mencionó que esto comenzó después de un cambio de aceite/filtro... Experimento barato: coloque otro filtro. Mazda, Mann o Wix; Ciertamente no soy imparcial. ¡Sin señal de Fram/Allied! Y siempre está el PCV, si tienes uno. La ventilación del cárter obstruida causa estragos en la presión del aceite. Otro experimento barato.
@SteveRacer Bueno, sí, junto con el cambio de aceite, también cambio el filtro de aceite. En cuanto al PCV, revisé todo y parece funcionar. ¿Es posible que la leva se desgaste y se tambalee a altas velocidades? En caso afirmativo, ¿cómo puedo probar antes de volver a montar nada?

Respuestas (1)

Abrí el motor nuevamente y descubrí que esta vez no estaba goteando del árbol de levas, sino del cigüeñal. Eso fue lo único que no reemplacé en primer lugar.

Entonces, el consejo aquí es, cuando comience a reemplazar las juntas y los sellos de un sistema, reemplace todas las juntas y los sellos involucrados.

Espero que ayude a alguien con problemas similares.

Mazda mx5 mk1 1990 Fuga en sello de levas motor B6 con 167.000km
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