¿Los sellos y los pistones de una mordaza nueva deben estar al ras con el cuerpo de la mordaza?

Compré una pinza de freno delantera remanufacturada de autopartes avanzadas y los sellos y pistones están fuera de aproximadamente 3/8 de pulgada. ¿Deberían estar los sellos y los pistones al ras con el cuerpo de la pinza? [Me inclino a decir ¡SÍ! Los nuevos rotores y pastillas son gruesos y la pinza debe dar espacio para esas partes.] Actualmente, uno de los pistones está tocando el escudo de traqueteo o como se llame.

Voy a cambiar este calibrador porque reconstruí un calibrador antes para un guardabosques y obtuve todo bien y al ras. Creo que esto es sólo un trabajo mal hecho. ¿Me equivoco?

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así que empújelos si es necesario (??).
¿Para qué son estas pinzas (marca/año/modelo)? La mayoría de los calibradores lo harán, algunos no. Probablemente no lo comprobó, pero ¿estaban sus pinzas originales al ras cuando se comprimieron?
Las nuevas pinzas son más que buenas. Sospecho que simplemente no se derrumbaron por completo cuando se reconstruyeron. Este no es un trabajo de mala calidad, solo cómo se armaron. Como están un poco alejados, no hay presión sobre ninguna de las partes internas. Es la forma en que lo haría si los estuviera reacondicionando para ponerlos en un estante por un período de tiempo desconocido.
Los sellos y pistones en el lado del pasajero están al ras, tanto en la pinza que está en el camión ahora como en la remanufacturada que obtuve. El sello del lado del conductor está al ras, pero el pistón está congelado. tengo un ranger sport 1997 con rwd y rw abs
@Paul Hm, no pensé en eso. ¿Tiene alguna opinión acerca de que el pistón toque la protección contra traqueteo? (Así es como lo he estado llamando, me refiero a esa pieza de metal elástica que tocan las almohadillas
@agentp Supongo que lo habría intentado, pero ahora estoy en casa y todo lo que tengo aquí son enchufes. Por lo general, voy a un makerspace local genial para hacer estos proyectos.
@Paul, pero ahora que lo pienso de nuevo, no me preocuparía demasiado por la presión porque las únicas partes de estas pinzas son los pistones y los sellos. Creo que las pinzas de mi viejo Acura tenían partes internas más complicadas para retraer los pistones. Creo que en la integra tuve que girar los pistones para ponerlos/sacarlos y puede haber algún mecanismo interno para eso. También eran pinzas traseras, por lo que probablemente tenían algunos accesorios para el freno de emergencia.
No, los pistones siempre sobresalen de la fundición.

Respuestas (1)

Su imagen no muestra suficientes detalles, pero creo que el elemento que llama el sello es en realidad la cubierta de polvo de goma y los sellos de presión están más atrás en el pistón.

También debería poder empujar los pistones hacia atrás al ras con el cuerpo; tenga cuidado, algunos pistones deben girarse en sentido horario o antihorario debido al mecanismo interno, los pistones solo necesitan retroceder lo suficiente para permitir que se instalen nuevas pastillas.

tu micrófono correcto, el sello de aceite está adentro. Me equivoqué. Ese es el guardapolvo que sobresale. Estos calibradores no tienen un mecanismo interno que requiera rotación. Voy a salir ahora para tratar de mantenerlo. Solo me preocupa que si el profesional en el taller no pudo colocar el pistón por completo, tal vez haya una razón mecánica. Todos ustedes me han tranquilizado. Solo voy a tratar de ponérmelo ahora y espero que encaje, de lo contrario, encontraré una manera de intentar empujarlo más adentro.
Mientras los pistones se muevan, entonces todo está bien: empújelos hacia atrás y coloque las pastillas y los discos según sea necesario.
He hecho esta pregunta quizás tonta solo para obtener información de personas con más experiencia para ver si hay detalles que he pasado por alto. Gracias por tu contribución
Cuando los empuje hacia atrás, use algo plano y ancho (he usado un cincel frío como palanca: ¡plano ancho pero sin martillos!) - un destornillador puede deslizarse y perforar el protector contra el polvo.