No estoy seguro de si "rango" o "grado" son las palabras más adecuadas para esta pregunta. Si alguien sabe cuál es el más adecuado, edite esta pregunta.
Quiero decir, ¿el rango de piloto de, digamos, un Boeing 737, es diferente al rango de un Boeing 747? ¿Y el equivalente a mi piloto de Airbus A320 y el piloto de Airbus A380 están clasificados de manera diferente? Si es diferente, ¿cuál es más alto?
Esta pregunta está relacionada con la capacidad de pasajeros del avión, no con la tecnología más avanzada instalada en un avión en particular.
En la medida en que exista algún tipo de "rango" entre los pilotos de líneas aéreas, la antigüedad es lo primero. El piloto de más antigüedad elige el avión, los horarios, las vacaciones, etc.; el siguiente piloto con más experiencia elige entre todo lo que queda, y así sucesivamente hasta que el piloto más joven obtiene lo que queda que nadie mayor que él quería. Entonces, el piloto contratado un mes antes de que yo fuera mayor que yo, y yo soy mayor que el piloto contratado un mes después que yo. No es que esto se traduzca en "rango" de la forma en que un oficial de menor rango en el ejército saluda a un oficial de mayor rango: me llamo por mi nombre de pila con cualquiera con quien vuelo, y he volado con el piloto de mayor rango. en nuestra empresa, y si no el piloto más joven, bastante cerca de él.
En algunas aerolíneas, los aviones más grandes pagan más por volar que los aviones más pequeños, por lo que uno podría contemplar una especie de "clasificación" en ese sentido. El piloto que hace la transición del 737 al 767 obtiene un aumento en la tasa de pago al hacerlo, por lo que podría inferir que los pilotos del 737 tienen un "rango" más bajo que los pilotos del 767. Por supuesto, el piloto de mayor antigüedad en el 737 en esa aerolínea tiene su elección de horarios, mientras que el piloto más joven en el 767 tiene un horario que la mayoría consideraría menos deseable. Así que no creo que haya demasiado valor para poner en la idea de que solo porque Allen está volando el 767 y Bill está en el 737, Allen es necesariamente un "rango" más alto. Especialmente si vuela a Tombuctú los fines de semana en ese jet, mientras que Bill disfruta de su selección de escalas en San Diego en el invierno y Boston en el verano.
Y algunas aerolíneas no tienen diferentes tarifas de pago para diferentes equipos. Esto hace que la carga de capacitación sea menor, ya que los pilotos no cambian de avión para seguir subiendo tanto en la escala salarial.
Algunos chicos encontrarán cualquier distinción que puedan para sentirse especiales, superiores o lo que sea, pero en su mayor parte eso no es tan común. "Estás en un avión más grande que yo, pero estoy volando entre semana y estás atrapado en la reserva de fin de semana". O, "Tienes un mejor horario, pero mi avión es más grande que el tuyo". Honestamente, ¿a quién le importa? Todos somos pilotos, todos comenzamos desde abajo, todos nos retiraremos en algún punto entre "aquí" y el número 1 en la lista, y donde "usted" está en esa progresión en comparación con donde "yo" estoy ahora realmente no importa tanto.
Por supuesto, la única distinción de "rango" muy real, al menos en la cabina de vuelo, es Capitán y Primer Oficial. Pero entre aviones, no tanto en mi experiencia.
Estar certificado para volar un determinado avión es una habilitación de tipo .
No hay un ranking de aviones como el que mencionas. Si tiene una habilitación de tipo B737, no puede volar el B747 o viceversa a menos que tenga la habilitación de tipo para ese avión.
La lista de habilitaciones de tipo que utiliza la FAA se puede encontrar en su sitio web .
Obtener una calificación de tipo mientras ya tiene una para otra clase puede ser más fácil que si la obtiene desde cero. Aunque eso depende de los requisitos exactos para obtener cada calificación de tipo.
Amante de los aviones