¿Los neumáticos sin cámara de carretera pierden aire más rápido?

Siento revivir un hilo viejo, pero tengo el mismo juego de ruedas. Al principio, perdía hasta la mitad de la presión en 12 horas. Empecé con 1 onza de sellador en cada neumático. Después de una semana, agregué otra onza y los neumáticos perdieron tal vez la misma cantidad durante un período de 24 horas. No está mal, esa es la tarifa para mis tubulares de látex. Pero últimamente, el neumático delantero ahora está completamente sellado. Pierdo solo un par de libras en un período de 2 días. La parte trasera sigue perdiendo aire, pero solo 10 libras por día.

Usé tiras de llanta Bontrager, llantas R3 de 25 mm, sellador Bontrager en las llantas RXL. No estoy totalmente satisfecho con la configuración, pero no tengo idea de por qué tardó 2 meses en sellarse finalmente.

Realmente estás haciendo dos preguntas aquí:
1) ¿Los neumáticos de carretera pierden aire más rápidamente?
Y 2) ¿Los neumáticos sin cámara pierden aire más rápido?

En primer lugar, hablemos de las diferentes formas en que los neumáticos pueden (y lo hacen) perder presión.

Obviamente, pueden perder presión debido a un sello deficiente, ya sea en la válvula o donde el neumático se asienta en la llanta en neumáticos sin cámara.

Los neumáticos también pierden presión a través de la permeación . Básicamente, esto significa que las moléculas de aire escapan entre las moléculas que forman la carcasa (es decir, neumático con cámara o sin cámara). Esto se aplica a todos los neumáticos, no solo a los neumáticos de bicicleta.

Y por supuesto, siempre existe la posibilidad de una fuga lenta provocada por un pinchazo.

No importa cuál sea la razón de la pérdida de aire, una llanta con una presión más alta perderá aire más rápidamente que una llanta con una presión más baja. Así, si asumimos el mismo tipo de neumático, materiales, etc.: los neumáticos de carretera pierden aire más rápido que los de cross, y los de cross pierden aire más rápido que los de mountain bike.

Además, la pérdida de aire también es más notable en neumáticos más pequeños porque el aire que escapa representa un porcentaje mayor del volumen total de aire. Entonces, si tienes un neumático de bicicleta de montaña de 26x2 y uno de 700x23c y los inflas a la misma presión, inicialmente perderán la misma cantidad de aire al mismo ritmo. Sin embargo, dado que el aire perdido en el neumático de carretera representa un porcentaje mayor del volumen total, la presión caerá más rápidamente. Y a medida que cae la presión, el neumático de carretera perderá aire más lentamente, pero la presión seguirá cayendo más rápidamente que el neumático de bicicleta de montaña debido a su tamaño significativamente mayor.

La pérdida de aire también se ve exacerbada por las carcasas de paredes más delgadas. Esto significa que (nuevamente, asumiendo los mismos materiales) los tubos más livianos y delgados perderán aire más rápidamente que los tubos más pesados ​​y gruesos.

Ahora, no tengo mucha experiencia con tubeless, pero teniendo en cuenta esa advertencia...

En teoría , los neumáticos sin cámara deberían perder aire con menos rapidez que los neumáticos debido al grosor de la carcasa y al hecho de que la gente suele utilizarlos a presiones más bajas. He enfatizado mucho "en teoría" aquí porque ciertamente es posible que los neumáticos sin cámara sean más permeables que los con cámara y, debido a esto, se logra cierto equilibrio.

Los neumáticos de carretera tienen una presión más alta con un volumen más bajo, y ambas propiedades harán que pierdan aire más rápidamente que un neumático de menor presión y mayor volumen, sin cámara o no.

Con eso en mente, puede darse el caso de que el neumático necesite un poco más de sellador. El material tiene que apretarse no solo a lo largo de la carcasa del neumático, sino también entre el talón y el canal en el que se asienta el talón. Si no hay suficiente para chapotear, es posible que el área entre el talón y su canal nunca se selle.

Otra posibilidad, como señaló Lucky, es que dañaron la cuenta durante la instalación, aunque esto es bastante difícil de hacer. Podrían haber quitado un trozo de goma del talón para exponer la fibra de carbono debajo, pero eso probablemente requeriría un poco de torpeza durante el proceso de instalación.

Una causa más probable es que estropearon el fondo de la llanta durante la instalación. La rueda que tiene no tiene una pared exterior de metal sólido, sino que se basa en una tira de llanta para sellar los orificios de los radios. Esto es similar a la solución NoTubes de Stan de usar cintaaunque en mi experiencia, aunque con otras marcas además de Bontrager, los fondos de llanta no funcionan tan bien (es posible que el valle en la llanta sea demasiado profundo para que la cinta se ajuste y/o simplemente estén buscando la comodidad de la tira de la llanta, pero eso no viene al caso). De cualquier manera, la cinta y las tiras de llanta se pueden dañar con bastante facilidad si no eres diligente con las palancas de los neumáticos, y dadas las historias de terror que he escuchado sobre la instalación de neumáticos de carretera sin cámara, creo que esto es algo que deberían inspeccionar los chicos que lo instaló en primer lugar.

Si los muchachos que instalaron la llanta sin cámara no limpiaron la llanta y no usaron sellador en la llanta y la llanta antes de instalarla, es probable que esté perdiendo aire en exceso. Los neumáticos sin cámara funcionan a una presión más baja que los neumáticos con cámara... alrededor de 10 a 15 libras por pulgada cuadrada menos, por lo que necesitan más atención que los neumáticos con cámara. Regresaría con la bicicleta y les explicaría la rápida pérdida de presión de aire y les preguntaría si limpiaron y usaron sellador en la llanta y el neumático cuando la montaron. También es posible que hayan arruinado el talón al montar este neumático. Asegúrate de que también esté marcado.

He estado corriendo Trek TLR todo el verano en San Diego (4 meses). Uso ruedas y neumáticos Trek TLR. Pierdo aire todos los días en la parte trasera. Nunca ha sellado correctamente, independientemente de la cantidad de sellador. Lo que he encontrado es que las llantas de fábrica son chatarra y la costura en la llanta de fabricación hace imposible el sellado. NO me sorprende en absoluto que los muchachos de Trek te hayan dicho que los neumáticos TLR tienen fugas todos los días. Tengo que bombear antes de la mañana antes de mi viaje al trabajo y luego bombear en la oficina cuando me preparo para regresar a casa al final del día. De lo contrario, se ha matado la vida útil de los neumáticos porque el funcionamiento bajo mata las paredes laterales. Odio cambiar los tubos de la cubierta, así que tolero el asunto del mono TLR. Nunca he tenido un 'pinchazo' mientras conduzco en TLR y conduzco algunas carreteras de la ciudad realmente MALAS con baches y escombros del infierno.