Reparación de neumáticos sin cámara

El año pasado tuve un pinchazo en mi neumático sin cámara por un trozo de vidrio durante un viaje de varios días de 500 millas (ver foto a continuación). El sellador hizo su trabajo de manera rápida y eficiente, y el sello se ha mantenido sin problemas desde entonces (me encantan las tubeless).

En discusiones posteriores, algunas personas sugirieron que debería reparar el agujero lo antes posible. Como no he estado haciendo grandes recorridos de esa distancia, lo he marcado como algo a considerar cuando cambie mi sellador.

Voy a cambiar mi sellador en algún momento en las próximas dos semanas, así que estoy tratando de averiguar cuál es la mejor manera de realizar una reparación a largo plazo, que me permita continuar usando mis llantas que de otro modo no tendrían fallas. mucho más en su vida, si es que realmente lo necesito.

Mis opciones, por lo que puedo decir, son:

  • Usando una bota de llanta para reforzar esa área de la llanta (tengo un par de botas ParkTool TB2)
  • Usando un kit de reparación tipo tapón para tapar el agujero
  • Usando un parche de neumático pegado

Entonces, mi pregunta es cuál de esas (si las hay) es la forma "correcta" de hacerlo.

El neumático en cuestión es un Schwalbe Marathon Supreme TLE de 700x35c.

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La cuarta opción es pegar el corte desde el exterior con superpegamento (que evita que cualquier otra cosa entre en el agujero) y confiar en que el sellador hará su magia en el interior.
5ta opción: ¡sigue adelante!
@AndyP No había considerado eso. Suena potencialmente como una opción sensata, tal vez en combinación con una bota o un parche.
@Carel Podría, sin duda, pero me preocupa (quizás innecesariamente) que dejarlo como está podría acortar significativamente la vida útil del neumático (es decir, al hacer que se rompa de manera irreparable o de una manera que el sellador no puede manejar en algunos punto en un futuro cercano)
He pegado y parchado el interior de un neumático antes, pero estaba entubado.
Quinta opción: retire el neumático.
El problema que puede enfrentar es la compatibilidad entre el sellador y el producto de reparación. Probablemente no pueda quitar todo el sellador, ya que el punto es que se mete en los poros de la goma.
Si lo deja como está, considere llevar tapones con usted en todos los viajes en los que llevaría una cámara de repuesto.

Respuestas (2)

Honestamente, a juzgar únicamente por la foto; Probablemente seguiría montándolo como está hasta que vuelva a perder aire, o te encuentres con otro golpe como ese.

Siendo realistas, todos los selladores líquidos deben renovarse/cambiarse al menos cada 4 a 6 meses y con más frecuencia si ha perdido algunos debido a un pinchazo. Si se deja inactivo en un neumático, todos los selladores líquidos eventualmente se acumularán y solidificarán; más aún en climas de calor/verano.

Controle el área para ver si crece en tamaño, luego considere opciones más invasivas. Mientras tanto, condúzcalo hasta la próxima vez que cambie el sellador y abra el neumático.

La forma "Correcta" de hacerlo sería reemplazar el neumático. Todos los métodos que mencionó son solo parches y no métodos infalibles para reparar permanentemente un neumático. Si el sellador sin cámara detuvo con éxito el pinchazo inicial y no está perdiendo aire lentamente, debería estar bien y reemplazar el sellador debería ser una medida suficiente. Algo más y me gustaría cambiar el neumático. Nunca he visto un pinchazo lo suficientemente pequeño como para sellarlo con látex y convertirse en algo más grande.

Eso sería demasiado costoso para alguien que cabalga entre piedras afiladas. Los parches de tubo me funcionan muy bien para los agujeros que no se pueden sellar. Si es demasiado grande, puede ser necesario coserlos y solo si eso no ayuda, bueno, reemplace el neumático.
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