¿Los aviones siguen siendo guiados por oficiales de tierra?

¿Las operaciones de clasificación en tierra siguen siendo realizadas por personal en tierra? ¿Hay algún aeropuerto que todavía haga este procedimiento?ingrese la descripción de la imagen aquí

De Wikipedia.

Por favor, ¿sobre qué países le gustaría saber?
Mmm. Quiero saber mas o menos en que paises siguen haciendo este tipo de operaciones.
Puedo decir que en Brasil, en algunos aeropuertos domésticos y militares todavía usan el marshalling.
Tengo 2 votos cerrados porque no está claro lo que estoy preguntando. Solo dime lo que no está claro y editaré la pregunta.
¿Está hablando de un vehículo "Follow Me" que escolta al avión, o está hablando de los servicios de asistencia en tierra (como en su imagen)?
El tipo de clasificación en su imagen (personal de tierra con señales de mano) se realiza en todos los aeropuertos importantes que he visitado. El personal de tierra tiene que decirle al piloto qué tan lejos debe avanzar el avión cuando se acerque a la puerta. También se hace para aviones GA en FBO para indicarles dónde estacionar con bastante frecuencia.
Entendí la pregunta, aunque desde una perspectiva de inglés estadounidense estaba redactada de forma extraña hasta que se produjo una edición mientras escribía este comentario. Voté a favor de la pregunta porque tengo curiosidad por saber cuánto han cambiado las cosas desde que me jubilé en 1999. En ese entonces, a menudo nos reunían, especialmente en países del tercer mundo. Incluso en los EE. UU., por lo general, nos ordenaban cuando llegábamos a todo lo que no fuera un puente de reacción que tenía una guía electrónica sobre cuándo detenernos.

Respuestas (2)

Por lo general, la clasificación se utiliza para guiar a las aeronaves a su puesto de estacionamiento.

Hay alternativas disponibles ( sistemas de atraque de guía visual ) que permiten a los pilotos estacionar su aeronave en el lugar correcto sin la ayuda de un marshaller.

En su forma más simple, el lugar de estacionamiento tiene un gran identificador que permite al piloto seleccionar el soporte correcto, una línea central para que siga la rueda de morro, una marca donde debe detenerse la rueda de morro y un espejo para que el piloto pueda ver dónde se encuentra la rueda de morro. es relativo a la marca.

En su forma más avanzada, hay placas de presión en el puesto de estacionamiento que determinan la posición de la aeronave, un sistema de escaneo láser que determina la posición exacta del avión y si el puesto de estacionamiento está libre de obstáculos, y una pantalla digital que guía al piloto durante el estacionamiento. .

En caso de que el VDGS no esté disponible o no pueda manejar el tipo de aeronave específico, tendrá que intervenir un marshaller.

Al llegar al centro de FedEx en Memphis, siempre había un sistema de guía muy simple. Había una barra de goma que colgaba de las cadenas para indicar a los pilotos dónde detenerse. Apuntarían a él y se detendrían cuando el poste de la ventana central lo tocara. Aparte de eso, nunca noté ningún tipo de sistema que les dijera a dónde ir. Sin mariscador. Solo líneas y ese parachoques de goma. Podría ser que simplemente no necesitaban ser tan precisos ya que todo el equipo de carga se movió.
El sistema APIS está instalado en muchas puertas de United en ORD (Chicago O'Hare). Por cierto, nunca he visto un espejo para ver dónde está nuestra rueda de morro. ¡Sin embargo, no significa que no estén ahí fuera!
Sería divertido en condiciones de viento con la pelota moviéndose.

Por lo que sé, EAA AirVenture todavía usa este método. He escuchado de algunos amigos en la Patrulla Aérea Civil sobre esto.

Sí, EAA (y muchos vuelos como Sun-N-Fun) usan clasificación para mantener las aeronaves separadas y llevarlas a donde deben ir rápidamente y sin la interacción del ATC, que estaría ocupado con los vuelos entrantes.
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