Las marcas de la rueda dentada de sincronización no están de acuerdo con el distribuidor para TDC

Estoy en medio de reemplazar mi 1998 Dodge Dakota 39. Juego de sincronización de V6.

De acuerdo con el manual y en todas partes en línea, el punto de la rueda dentada del árbol de levas debe estar en la parte inferior y el punto de la rueda dentada del cigüeñal debe estar en la parte superior.

Cuando enciendo el motor para alinear las ruedas dentadas existentes en esa configuración, el distribuidor está disparando el cilindro 4. Si giro hacia donde el distribuidor está disparando el cilindro 1, entonces los puntos no se alinean.

¿El último tipo giró el eje de mi distribuidor 180 o estoy malinterpretando estas alineaciones?

Si es algo extraño que hizo el último tipo, ¿debería "arreglarlo"? Mi camioneta ha estado funcionando mal, pero no terriblemente. Tengo un gato malo, así que supuse que era por eso.

Bueno, mi instinto dice que es más probable que lo malinterpretes a que sea al revés. Mi voto es para comprobar el tiempo con un escáner.
@DavidWinslow ¡Estoy seguro de que no tengo idea de lo que estoy haciendo! Me parece muy poco probable que el motor funcione relativamente bien si algo tan importante estuviera mal. Desafortunadamente, no tengo acceso a un escáner.

Respuestas (1)

Como sugería @DaveWinslow, creo que está malinterpretando las cosas sobre el tiempo de encendido.

El orden de encendido de tu Dakota 3.9 debe ser 1-6-5-4-3-2. El motor es un motor de 4 tiempos (o 4 tiempos) (Suck; Squeeze; Bang; Blow). Cuando el cilindro n.° 1 dispara, el cigüeñal tiene que girar 720° (dos rotaciones del cigüeñal) antes de que vuelva a disparar. Esto significa que el pistón n.º 1 está en el punto muerto superior (TDC) dos veces por cada vez que dispara. Al mismo tiempo, el #1 está en TDC, también lo está el pistón #4 . Cuando el pistón n.º 1 está en su carrera de compresión (justo en el momento del disparo), el n.º 4 está en la parte superior de su carrera de escape. Lo contrario también es cierto. Cuando el n.° 4 está disparando, el n.° 1 está en la parte superior de su carrera de escape.

Su motor no está 180° fuera... si ha descrito todo con precisión, está justo donde debe estar.

Ok, confío en tu juicio y en mi habilidad para ser tonto, pero fui y verifiqué dos veces de todos modos. Giré la manivela 5 veces y solo hubo dos eventos: marcas alineadas, distribuidor a las 4; marca de leva 180 "incorrecta", distribuidor en 1. Déjame hacer una pregunta estúpida, ¿el TDC es para el reemplazo de la cadena de distribución entre los golpes de "apretar" y "bang"?
Además, voy a instalar el nuevo conjunto exactamente igual que el anterior, solo estoy tratando de aclarar mis propios malentendidos.
Hacer exactamente como el anterior debería dejarte simplemente melocotón. Si estaba funcionando antes de que lo desmontaras, esto no será un problema. TDC está entre los golpes Squeeze (compresión) y Bang (potencia). También se encuentra entre los golpes de soplado (escape) y succión (admisión). Esto es cierto para todos los pistones ... recuerde: 4 ciclos; 2 revoluciones del cigüeñal; el pistón sube/baja dos veces.
Creo que lo entiendo. Estaba tratando de hacer coincidir las marcas con un TDC en particular, pero se supone que solo deben coincidir con uno de los dos TDC (para esta situación particular).
Las marcas de la rueda dentada de sincronización no están de acuerdo con el distribuidor para TDC
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