¿Cantidad aceptable de holgura en una cadena de distribución con alto kilometraje?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4.3 L Vortec V6 (vin W con PCM) - 230,000 millas propietario original.

FWIW, este modelo de automóvil/motor no tiene inspección y/o cambio de la cadena de distribución como parte del programa de mantenimiento de rutina como los automóviles con correas de distribución. Según GM, se supone que la cadena de distribución debe durar la "vida útil del motor". Sin embargo, a pesar de esto, me doy cuenta de que a las 230,000 millas, la cadena podría estar desgastada y necesitar reemplazo.

Esta pregunta es una continuación de esta respuesta .

He estado persiguiendo una condición de ralentí irregular, y después de eliminar casi todas las demás fuentes de esto, he llegado a aflojar la cadena de tiempo.

El ralentí del motor ha mejorado mucho después de ajustar la sincronización a las especificaciones de fábrica (0 TDC con el cable de la computadora de sincronización desenchufado) e instalar un distribuidor nuevo. Sin embargo, todavía no está del todo allí 1 y estoy tratando de evaluar si debo o no cambiar la cadena de tiempo.

No hay duda de que la cadena está estirada y estoy tratando de medir eso con precisión. Aproximadamente, según una inspección visual (manivela giratoria mientras mira el rotor), estoy pensando en 5-7 grados. Esta estimación ya tiene en cuenta el juego entre los engranajes del distribuidor/árbol de levas. Estoy tratando de encontrar un ayudante para poder obtener una medición más precisa en el balanceador.

Al observar la sincronización del motor con una luz de sincronización, estas son mis observaciones en dos condiciones muy diferentes:

  1. El cable de sincronización de la computadora se desconectó: no esperaba ver ningún avance en la aceleración desde el ralentí, pero mi luz de sincronización muestra un avance de sincronización. Este modelo no tiene contrapesos ni avance por vacío.

  2. El cable de sincronización de la computadora enchufado: la marca de sincronización parece saltar. Esperaría que la computadora avanzara/retrasara el tiempo sin problemas con la aceleración del motor, no saltando de un lado a otro.

En ambos casos, la cantidad de movimiento es la misma... visualmente estimada en cerca de 1/2 pulgada. El balanceador tiene 6" de diámetro, por lo que son aproximadamente 10 grados. Solo puede haber una pendiente/juego en el engranaje del distribuidor y/o en la cadena de distribución que explicaría las dos observaciones anteriores.

Obviamente, cualquier cadena de distribución se estirará o desgastará gradualmente con el tiempo. ¿Qué es una cantidad inaceptable de estiramiento o juego de la cadena? ¿En qué punto se vuelve crítico cambiar la cadena?

El Manual de servicio GM S-10 de 1995 dice que si la cadena tiene "más de 5/8" de movimiento de lado a lado" , debe cambiarse. Sin embargo, si quito la tapa de sincronización para medir esto, entonces también podría solo cambia la cadena.

EDITAR: siguiendo el procedimiento publicado en este sitio web de esta respuesta :

Como puede ver en la foto a continuación, el uso de la pestaña de sincronización integrada en la cubierta de sincronización no produciría una medición precisa. Así que sujeté una placa de acero al soporte de la dirección asistida, lo que me dio un borde recto para hacer marcas de referencia muy precisas. ( En esta foto se puede ver que he marcado la ranura de sincronización y la pestaña de sincronización con tiza blanca )

http://s18.postimg.org/bzauk6aqh/IMG_5957.jpg

Luego, siguiendo el procedimiento publicado en la respuesta, giré el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj mientras observaba el movimiento del rotor. Me detuve y rasqué una marca de referencia inicial. Luego, mientras mi ayudante observaba el rotor, giré lentamente el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj, deteniéndome exactamente cuando mi ayudante observó movimiento, y rasqué otra marca. Puedes ver estas dos marcas de arañazos en la foto de abajo.

ingrese la descripción de la imagen aquí

  • Diámetro del balanceador medido por calibre : 6.125"
  • Circunferencia calculada del balanceador : 19.2422" (6.125 x π)
  • 19,2422" dividido por 360 grados => 0,05345" por grado

La distancia medida entre las dos marcas es 3/16" (0,1875).

(0,1875") dividido por (0,05345"/grado) => 3,508 grados

Repetí el procedimiento varias veces en diferentes lugares del balanceador y siempre obtuve 3/16".

1 EDICIÓN 2 :

La aspereza restante en el ralentí finalmente se atribuyó a un escudo térmico suelto que provocaba un cortocircuito intermitente en la funda de la bujía del cilindro n.º 4.

Gran pregunta.

Respuestas (1)

Refiriéndose a este sitio web :

Si todo está bien y no hay holgura en la cadena de sincronización, verá entre tres y cinco grados de "movimiento inverso" antes de que el distribuidor comience a girar.

Para medir esto, haga lo siguiente:

  • Consiga un casquillo que se ajuste al perno del eje del cigüeñal del equilibrador delantero.
  • Consigue una barra rompedora que sea lo suficientemente larga para hacer girar la manivela usándola.
  • Retire la tapa del distribuidor para que pueda ver el rotor.
  • Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que esté en el punto muerto superior (PMS) del cilindro n.° 1 (en el SBC y el Chevy V6, estará en la marca de tiempo 0).

NOTA: Es importante que no gire la manivela más allá del TDC y luego hacia atrás (en sentido contrario a las agujas del reloj), ya que esto estropeará lo que está tratando de ver.

  • Cuando esté listo, gire la manivela hacia atrás (en sentido contrario a las agujas del reloj) muy lentamente hasta que empiece a ver el movimiento del rotor.
  • Observe en la pestaña de sincronización la cantidad de grados que se ha movido el cigüeñal.
  • 3-5° es normal.

Espero que esto ayude.

Esto ayuda mucho. Sin embargo, la pestaña de sincronización de este motor es muy primitiva. Es solo una pestaña con una sola muesca en el medio que representa 0 TDC. Tendré que tomar una medida en pulgadas y luego calcular los grados de rotación. No hay problema... Creo que el balanceador tiene un diámetro de 6".
@Sparky: si tiene que medir, no tiene sentido adivinar el diámetro. Realice todas las mediciones con la mayor precisión posible, para que sus resultados puedan ser lo más precisos posible (aunque probablemente no hace falta decirlo, jajaja).
Por supuesto. no estoy adivinando Sin embargo, el equilibrador tiene una rueda unida al frente que es más grande, lo que dificulta la medición. Tampoco hay suficiente espacio sin quitar las placas protectoras para ponerle un calibrador o envolverlo con una cinta. Entonces, tomando el diámetro exterior de la rueda y restando la cantidad que sobresale del balanceador, obtengo 6 pulgadas. No es exacto, pero está dentro de un octavo de pulgada. +/- 1/8" de diámetro se traduce en +/- 0,001" de movimiento lineal por grado.
Quitó la correa de accesorios y la rueda de la bomba de agua. Esto me dio suficiente espacio libre para una pinza. El balanceador tiene un diámetro de 6.125". Medir la cantidad de movimiento real va a ser muy difícil con precisión. La pestaña de tiempo y la marca de tiempo tienen una gran brecha entre ellos. Encontrar un punto sólido de referencia para medir es lo que estoy buscando. tratando de hacer ahora.
@Sparky: mida la distancia desde (después de moverlo) desde la muesca de sincronización hasta el indicador TDC en el balanceador. Si está moviendo la muesca más allá de la pestaña, es un buen indicador de demasiada holgura .
Sí. Ese es exactamente el plan. Supongo que lo que estaba tratando de decir es que la línea estampada en el balanceador está más hacia el exterior del balanceador y la pestaña está en el motor. Hay bastante distancia entre los dos. Estoy acostumbrado a los motores antiguos en los que la pestaña estaba casi encima de la muesca, por lo que tomar la lectura era muy fácil. Ver enlace para foto . Dado que la marca y la pestaña están tan separadas, solo tendré que encontrar un mejor punto de referencia para una medición precisa. s17.postimg.org/q787fdqz3/IMG_5956.jpg
Dibuja una línea recta hacia la tapa y sobre la tapa. Úselo como sus marcas de movimiento (equilibrador) y estable (cobertura). Luego mida después del movimiento.
Como dijiste, simplemente dibujaré nuevas líneas de referencia o algo así... Encontraré algo para que la medición sea precisa. No estaba buscando una solución sino simplemente tratando de explicárselo claramente a usted y al lector.
Consulte mi pregunta editada para ver fotos y cálculos. Para mi sorpresa, estoy midiendo 3,51 grados de pendiente. Me siento mejor por haber hecho todo lo que podía hacer, salvo una reconstrucción. Gracias por tu ayuda.
@Sparky: 3.5 ° no es nada considerando la edad de la cadena. Buen negocio.
Sí, estaba bastante feliz de ver eso.
Refiriéndose a su NOTA en negrita... Leí detenidamente el artículo nuevamente y, a menos que haya quitado la tapa de la válvula para inspeccionar visualmente las válvulas en el n. ° 1, parece que no hay razón para preocuparse por no pasar el TDC antes de regresar CCW. Solo busco la holgura de la cadena, no puedo ver cómo importa dónde comenzó, siempre que haya eliminado la holgura antes de girar hacia la izquierda.
@Sparky - Sí importa. Sin embargo, como ha dicho, la idea es quitar la holgura de la cadena antes de marcar el balanceador y girarlo hacia la izquierda. TDC no es importante de la forma en que lo ha hecho, simplemente no elimine arbitrariamente la holgura antes de realizar su medición. Su método para la medición parecía bastante laborioso. ¡Te doy crédito allí! Mi punto era no pasar las marcas de tiempo, luego regresar a ellas para llegar a TDC . En su caso, simplemente gírelo alrededor de CW y tome el relevo. Luego marque, mueva CCW hasta el movimiento del rotor, la marca nuevamente para la medición.
Supongo que mi punto era que la ubicación de TDC ni siquiera se menciona en el artículo al que se ha vinculado. Al menos no hasta el último párrafo, donde tienes que quitar las tapas de las válvulas para inspeccionar el movimiento de las válvulas, algo que no necesitaba hacer ya que mi medida de holgura era buena.
Ok, no importa... ahora entiendo tu punto. Simplemente quiso decir que si uno está usando la marca TDC como su primer punto de referencia, solo acceda a ella desde la dirección CW (para evitar la holgura inicial).
¿Cantidad aceptable de holgura en una cadena de distribución con alto kilometraje?
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