¿Cómo determino si estoy en 1 o 6 en TDC?

Excelente pregunta, en la actualidad ambos pistones (1 y 6) están en Punto Muerto Superior. Probablemente habrá notado esto en la marca de sincronización cero en el balanceador armónico (¡supongo que esto está instalado!).

Compañero, debe colocar las varillas de empuje en la ubicación para 1 y 6. Luego, mueva el perno del cigüeñal hacia atrás y hacia adelante unos 20 grados con una barra rompedora y un casquillo (esto es mover la manivela).

A medida que mueve la manivela hacia adelante y hacia atrás, el conjunto de varillas de empuje que se mueven alternativamente hacia arriba y hacia abajo son el cilindro que se "balancea" o que acaba de terminar la carrera de escape y comienza la carrera de entrada. El conjunto de varillas de empuje que no se mueven son el cilindro que está a punto de disparar, comenzando la carrera de potencia.

En respuesta a su pregunta, usted está en TDC para AMBOS 1 y 6, sin embargo, para la configuración del orden de sincronización/encendido, el cilindro número uno es el que las varillas de empuje deben estar estacionarias (no oscilantes).

Desea la parte superior de la carrera de compresión, por lo que si puede colocar el dedo (o el pulgar) en el orificio de la bujía del cilindro n. ° 1, puede mover el pistón hasta el punto muerto superior. Si siente que el aire está siendo expulsado, se encuentra en la parte superior de la carrera de compresión. Coloque su distribuidor en este punto donde el rotor apunta a la terminal del cilindro #1 en el distribuidor. Todavía necesitará cronometrar al distribuidor, pero estará cerca en este punto.

EDITAR: Me acabo de dar cuenta de que dijiste que las varillas de empuje están fuera de lugar. No sacará aire del orificio de la bujía sin las varillas de empuje, o al menos esto no le dará el TDC en la carrera de compresión. Estarás succionando aire dentro y fuera del orificio de la bujía para cada recorrido del pistón.

Si no tiene la tapa de sincronización, la forma más fácil de saber si la tiene en el TDC en el cilindro n.° 1 para la carrera de compresión es alinear las marcas de sincronización en los engranajes de la cadena de distribución. (Al menos esa es la forma en que lo harías para un SBC/BBC).

¡Esta es una foto del pensamiento del brazo oscilante desde que tuve que realizar esto por mí mismo! Puse un tapón de plástico que encajaba bastante flojo en el cilindro n. ° 1 y volteé el motor ligeramente cada vez que decía que el n. ° 1 reventó ese tapón. ¿Abierto o cerrado? Pero sepa que va a encender el #8 después del #1 Entonces, supongo que el cilindro #8 debería estar completamente hacia abajo. No sé, esta es la primera vez que reconstruyo un motor para este asunto de principio a fin, pero acabo de reconstruir mi motor Volkswagen de 1600 cc y ¡les digo que esto me dio un desafío! Teniendo en cuenta una historia completamente diferente, pero el orden de disparo fue 1,4,3,2 Además, fue una muy buena experiencia de aprendizaje....