Recientemente, cuando visité una sala de exposición de automóviles, el vendedor presentó el automóvil diciendo que tiene tecnología VVT, que es superior en comparación con otros automóviles.
Investigué y descubrí que altera la sincronización de las válvulas en los cilindros.
¿Cuáles son las ventajas de VVT?
¿Cómo se hace (es decir, mecánica o electrónicamente)? ¡Un diagrama sería útil!
¿Es un "truco" o vale la pena comprar un coche con tecnología VVT?
¿En qué se diferencia de un i-VTEC?
La sincronización variable de válvulas permite un aumento en el par en los rangos de velocidad del motor más bajos y una mayor potencia del motor en el rango de velocidad del motor más alto. Básicamente, el sistema altera la posición relativa del árbol de levas de admisión con respecto al árbol de levas de escape correspondiente a las condiciones de funcionamiento del motor. La idea es controlar cuánto tiempo ocurre la "superposición de válvulas".
En función de las entradas de los diversos sensores que forman parte de la gestión del motor, la unidad de control del motor activa una válvula solenoide, que abre una vía hidráulica a través de la cual fluye el aceite del motor. La presión de aceite se aplica al lado de avance o retardo de un actuador de árbol de levas.
Imagen del solenoide del árbol de levas
Si este control ocurre solo en el lado de admisión, se denomina 'sincronización variable de válvulas'. si esto sucede tanto en el lado de admisión como en el de escape, entonces se denomina 'sincronización variable continua de válvulas'.
Las ventajas de VVT es la posibilidad de tener un EGR interno, mejor potencia de salida y economía de combustible.
i-VTEC cambia CUÁNTO pueden abrirse las válvulas de admisión y escape. VVT cambia CUANDO se abren los puertos de admisión y escape.
Es mucha información para poner en una respuesta. La versión corta es que al cambiar electrónicamente exactamente cuándo se abren y cierran las válvulas de admisión y escape, puede aumentar la eficiencia volumétrica del motor en un amplio rango de RPM. También puede hacer cosas sofisticadas como superponer las válvulas de escape y admisión para que el escape ayude a "aspirar" más aire y combustible en la cámara de combustión, generando así más potencia de la que normalmente estaría disponible.
Los automóviles sin VVT tendrán una curva de potencia mucho más estrecha porque solo pueden funcionar de manera óptima dentro de una porción establecida del rango de RPM, pero VVT le permite ampliar ese rango bastante.
En cuanto a I-VTEC, es básicamente una forma de modificar el perfil del árbol de levas para que levante las válvulas más alto de lo normal, lo que permite que entre y salga más aire del motor por carrera. Básicamente, tiene un perfil de leva centrado en la economía cuando conduce lento y un perfil de rendimiento de elevación alta cuando va rápido.
También podría llamar a VVT "sincronización dinámica de levas" y VTEC "perfilado dinámico de levas".
chilljeet
Shobin P.
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anfibio
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