¿Hay algún lado negativo en el uso de múltiples filtros de aire?

Si conduce con varios filtros, su vehículo perderá rendimiento . Tu coche tendrá una mayor restricción en el sistema de admisión al tener que pasar por dos elementos separados. Sin embargo, tendría aire más limpio entrando al sistema, pero a costa del rendimiento. Tendrá que tener más pedal de gas para compensar lo que causaría otros problemas como se ha explicado.

Los fabricantes del mercado de accesorios tienen lo que se llama una "entrada de aire frío", que puede reemplazar todo el sistema desde la caja de aire y el filtro hasta el cuerpo del acelerador. Esto se usaría como un sistema de filtración único (solo un filtro). Dependiendo del fabricante, este tipo de sistema de filtración en realidad puede funcionar mejor tanto en el flujo como en la limpieza del aire (tendrá que hacer su tarea para averiguar cuál es cuál). Esto puede proporcionarle un pequeño aumento de rendimiento (en realidad, está liberandopotencia que ya existe, pero esa es otra historia), así como proteger mejor su motor de las partículas. El sensor de flujo de masa de aire (MAF), el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y los sensores de oxígeno (O2) le indicarán a la computadora cómo ajustarse a estas variaciones para darle al motor el combustible que necesita para permanecer en su aire objetivo/ relación de combustible para una eficiencia óptima (dado el mapa de combustible en la computadora).

Algunos le dirán que el fabricante reunirá el sistema óptimo y el mapeo de combustible para su vehículo. Te diría que esto es una fabricación completa. A menos que esté hablando de vehículos de alto rendimiento, los fabricantes de vehículos utilizan piezas y ajustes que son una compensación entre comodidad, economía y rendimiento. Le darán piezas que funcionarán bien para su vehículo, pero que son baratas de producir en masa y le brindan la mayor comodidad de su vehículo (ya sea por ruido o lo que sea). Siempre hay margen de mejora con respecto a lo que viene de serie. El mapeo de combustible se realiza de manera conservadora en el lado rico para evitar los temidos golpes o pitidos del motor. Incluso hay margen de mejora en los vehículos de alto rendimiento. La naturaleza conservadora del mapeo de combustible también se realiza para que obtenga una mejor longevidad de su motor. Diré que el mapeo de combustible ha mejorado durante la última década para proporcionar una mejor economía de combustible, pero como dije, todavía hay margen de mejora con respecto a lo que viene de serie en casi cualquier situación.

Si usa más de un filtro de aire, hará que sea más difícil para el motor aspirar aire en el colector de admisión, lo que significa que perderá potencia. Los filtros menos restrictivos le darán más rendimiento, pero permitirán que entre más suciedad en el motor.

Si usa algo como un filtro de cono (como en la segunda imagen), tendrá un cambio en el sonido, especialmente cuando acelere mucho. Esto se debe simplemente a que el filtro de la primera imagen está dentro de una caja que amortigua un poco el sonido. Puede obtener el mismo tipo de sonido perforando agujeros en la caja, si solo quiere el sonido y no le importa el "rendimiento".

Cuando su motor y sus partes, incluido el filtro de aire, se ensamblaron, todo el conjunto se habría emparejado para funcionar de manera óptima y luego se habría asignado a la ECU del motor. El cambio de piezas por piezas no estándar diferentes siempre afectará el rendimiento de ese sistema en particular, simplemente saliendo del mapa. Si observa el filtro en la imagen 1, el marco de goma negra es para sellar la entrada de aire más allá del filtro. Si cambia el filtro y el filtro de reemplazo no incluye un arreglo para mantener este sellado, lo primero que sufrirá serán los sensores MAF. Esto, a su vez, afectará a los sensores de O2 y tendrá códigos para fallas de MAF, sensores de O2 y, por lo general, fallas de 'motor funcionando débilmente'. Hacer lo contrario y agregar 'más' filtros de aire producirá las mismas fallas pero incluirán ' motor que funciona con códigos ricos. Finalmente, si todo el sistema está en condiciones óptimas, entonces realmente no hay necesidad de cambiarlo.