¿Qué se necesita para operar un avión LSA de noche?

Como titular de una PPL en los EE. UU., ¿qué debo tener en el avión (o de otro modo) para poder volar legalmente de noche? Los LSA son mucho más baratos de operar, por lo que parece muy tentador poder volar más horas, solo me preocupa quedarme atrapado al anochecer, especialmente en invierno.

Cuando comencé a volar el C-162 de noche, lo primero que encontré raro fue la falta de una luz trasera blanca. Se requieren luces traseras en aviones "regulares" / no LSA, pero de alguna manera no se requieren en LSA. No entiendo por qué se permite que un LSA sea menos visible que los aviones más grandes. :)

Respuestas (1)

Ya que tienes tu privado, el LSA solo tiene que ser aprobado.

De acuerdo con la Orden FAA 8130.2G CHG 1 que cubre la certificación LSA:

(5) Esta aeronave debe ser operada bajo VFR, solo de día, a menos que esté debidamente equipada para vuelos nocturnos y/o por instrumentos de acuerdo con 14 CFR § 91.205, y cuando lo permitan las instrucciones de operación del fabricante.

Por lo tanto, debe estar debidamente equipado (ver más abajo) Y permitido por las instrucciones de operación del fabricante. Deberá verificar esto con cada fabricante para ver si lo certificaron para vuelos nocturnos.

91.205 dice instrumentos VFR diurnos (párrafo b) más:

(c) Reglas de vuelo visual (nocturno). Para vuelos VFR nocturnos, se requieren los siguientes instrumentos y equipos:

(1) Instrumentos y equipos especificados en el párrafo (b) de esta sección.

(2) Luces de posición aprobadas.

(3) Un sistema aprobado de luz anticolisión roja de aviación o blanca de aviación en todas las aeronaves civiles registradas en EE. UU. Los sistemas de luces anticolisión instalados inicialmente después del 11 de agosto de 1971, en aeronaves para las cuales se emitió o solicitó un certificado de tipo antes del 11 de agosto de 1971, deben cumplir al menos con los estándares de luces anticolisión de las partes 23, 25, 27 o 29 de este capítulo. , según corresponda, que estaban en vigor el 10 de agosto de 1971, excepto que el color puede ser rojo aviación o blanco aviación. En caso de falla de cualquier luz del sistema de luces anticolisión, las operaciones con la aeronave pueden continuar hasta detenerse donde se pueden realizar reparaciones o reemplazos.

(4) Si la aeronave se opera por contrato, una luz de aterrizaje eléctrica.

(5) Una fuente adecuada de energía eléctrica para todos los equipos eléctricos y de radio instalados.

(6) Un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto de cada tipo requerido, que sean accesibles para el piloto en vuelo.

¿Hay una línea sobre el uso de disyuntores en lugar de fusibles?
Ese es el registro textualmente, pero la clave es "de cada tipo requerido". Si no se requiere ninguno (porque usa disyuntores en su lugar), entonces no necesita ningún fusible.
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