¿Se puede volar un Cessna 162 Skycatcher IFR en IMC?

Esta pregunta es similar a estas preguntas:

Desafortunadamente no pude encontrar una respuesta definitiva a la siguiente pregunta:

Si un piloto privado está habilitado para instrumentos, ¿puede presentar un plan de vuelo IFR y volar IFR en IMC en un Cessna 162 (Skycatcher), suponiendo que el C162 esté equipado con el piloto automático opcional? (¿Es realmente un requisito tener un piloto automático en funcionamiento para IFR en IMC?)

Hasta donde yo sé, el Skycatcher tiene todo el equipo requerido para IFR, incluido un motor Continental "real" (a diferencia de la mayoría de los otros LSA que usan motores Rotax)

¿Qué normativa le interesa? ¿FAA, EASA o algo más?
AFAIK, no hay aviones C162 registrados fuera de los EE. UU. Pero estoy preguntando sobre los EE. UU. (FAA)
No hay ningún requisito para que un piloto automático vuele legalmente IFR en IMC.
@FredLarson Tienes razón. Creí haber leído eso en alguna parte, pero se trataba de RVSM, no de IFR en general.
El Skycatcher GPS no está aprobado por IFR, y el avión no tiene NavRadios (por lo que no tiene VOR, NDB, ILS) Pero el sistema GPS no tiene ningún Procedimiento de aproximación y no creo que se puedan cargar. Por lo tanto, se quedaría volando aproximaciones solo con GPS con placas de papel y sin guía vertical.

Respuestas (2)

No en los EE.UU. El POH del C162 dice:

El modelo 162 Skycatcher no está equipado ni certificado para vuelos IFR

Eso significa que bajo 14 CFR 91.9 no se puede operar IFR. Pero, la Orden 8900.1 de la FAA permite una excepción para las aeronaves no certificadas para IFR que se operen bajo IFR en VMC únicamente:

A. Entrenamiento IFR en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC). El entrenamiento de vuelo por instrumentos puede llevarse a cabo durante VMC en cualquier aeronave que cumpla con los requisitos de equipo de la parte 91, §§ 91.109, 91.205 y, para un avión operado en espacio aéreo controlado bajo el sistema IFR, §§ 91.411 y 91.413. Una aeronave puede ser operada en un plan de vuelo IFR bajo IFR en VMC, siempre que el PIC esté debidamente certificado para operar la aeronave bajo IFR. Sin embargo, si la aeronave no está aprobada para operaciones IFR bajo su certificado de tipo, o si los instrumentos y equipos apropiados no están instalados o no están operativos, las operaciones en Condiciones Meteorológicas por Instrumentos (IMC) están prohibidas. El PIC de dicha aeronave debe cancelar el plan de vuelo IFR en uso y evitar el vuelo a IMC.

No se requiere un piloto automático para vuelos IFR en los EE. UU. (consulte 14 CFR 91.205 (d) ) y la pregunta que vinculó. No revisé la lista completa de equipos para ver qué instrumentos necesarios faltan en el C162, pero incluso con un equipo IFR completo si no está certificado para IFR, no se puede operar en IMC según las normas anteriores.

Tenga en cuenta que los "giroscopios" no tienen que ser giroscopios de masa giratoria: tanto los giroscopios láser como los sistemas MEMS han sido certificados por la FAA. (La gente de Crossbow escribió un excelente artículo sobre los aros que tuvieron que atravesar , que es una lectura interesante).
Esto plantea la pregunta sobre qué pensará el controlador cuando cancela IFR en Clase B debido al clima. ¿O ya sabe por el identificador de tipo que no está certificado para vuelos IFR y que cancelará si el clima empeora?
El título de la sección es "Entrenamiento IFR..." , pero el texto sin formato sugiere que un piloto IFR puede volar el avión, sin fines de entrenamiento, en el sistema IFR, solo porque así lo desea, y no para entrenamiento.
@rbp Escenario interesante (¿vale la pena una pregunta?). ATC conoce el código del equipo, supongo que /U sería correcto para un C162 (¿o /I?). Pero eso es solo para fines de navegación, no significa que el vuelo pueda operar legal o prácticamente en IMC.
Hay una cuestión de corolario de, digamos, un Mooney que está certificado para IFR, pero puede que no sea IFR actual, volando bajo la Orden 8900.1.

El 162 está aprobado solo para vuelo diurno/nocturno/VFR, aunque puede servir para entrenamiento IFR en condiciones VFR, no se puede volar en IMC

¿Se puede volar un Cessna 162 Skycatcher IFR en IMC?
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