¿Ha habido alguna vez un despegue, crucero y aterrizaje completamente automatizado de un avión grande similar a los aviones comerciales?

¿Ha habido alguna vez un despegue, crucero y aterrizaje completamente automatizado de un avión grande similar a los aviones comerciales?

De hecho, ¿ha habido alguna vez un vuelo completamente automático de cualquier avión puro? Esto va a parecer una locura, pero lo único que sé que se le acerca es el transbordador espacial soviético Buran. Se lanzó sin tripulación y regresó con éxito bajo el control de la computadora, incluido su planeo y aterrizaje.

Así que estoy interesado en aviones automáticos similares a las grandes aerolíneas comerciales. Por cierto, los aviones de juguete con control remoto no contarían porque no están automatizados (una persona lo controla manualmente).

Creo que es seguro asumir que está hablando de condiciones VFR normales sin tráfico, sin autorizaciones ATC necesarias y limitadas a fallas mecánicas. Visite Aviation.stackexchange.com/questions/1802/… para conocer más posibles problemas que los pilotos humanos deben manejar manualmente.
El vehículo espacial militar estadounidense X-37 hace lo mismo que el Buran. Algunos F16 y otras aeronaves han sido equipados con controles que les permiten servir como drones objetivo, pero no está claro qué tan automatizadas están las rutas de vuelo.
¿No dijo el episodio de los cazadores de mitos sobre hablar con alguien durante el aterrizaje que el piloto automático podría aterrizar el avión?

Respuestas (4)

El libro The Glass Cage describe un vuelo de prueba militar totalmente controlado por piloto automático en 1947. El avión era un C-54 Skymaster con siete hombres a bordo. Según esta fuente, el piloto alineó el avión en la pista para el despegue, pero el despegue, el control de rumbo y el aterrizaje se realizaron con piloto automático sin participación humana. Ver también este informe del Chicago Tribune en ese momento.

¡Gran descubrimiento, gracias! ¡Y bienvenido al sitio!
Me gustaría señalar que no especifica si el aterrizaje real fue realizado por el avión: solo que siguió la senda de planeo. Puede ser que el piloto haya terminado de aterrizar, eso no me sorprendería, ya que es algo bastante complicado para un avión sin un altímetro de radar.
@JonStory, "Al amanecer del día siguiente, el C-54 llegó a la costa inglesa. Todavía bajo el control del piloto automático, comenzó su descenso, bajó el tren de aterrizaje, se alineó con una pista de aterrizaje en una base de la Royal Air Force en Oxfordshire, y ejecutó un aterrizaje perfecto. El capitán Wells luego levantó las manos de su regazo y estacionó el avión". Diría que el avión hizo todo el trabajo...
¡Vaya, dejé de leer demasiado pronto!

Se han demostrado vuelos totalmente autónomos, pero no en aviones "comerciales grandes".

El dron AVE-D 'Petit_Duc' de Dassault Aviation ha demostrado un vuelo totalmente autónomo :

El vuelo, observado por representantes de la agencia de adquisición de armamentos Délégation Générale pour l'Armement (DGA) de Francia, comprendía una secuencia completamente automatizada: rodaje desde el lugar de estacionamiento, alineación de la pista, despegue, maniobras en vuelo, aterrizaje, frenado y retorno al plataforma de estacionamiento.

Los helicópteros también han demostrado esta capacidad. Un helicóptero MD530F modificado por Boeing ha demostrado un vuelo totalmente autónomo :

... esta vez, el helicóptero lo hizo completamente solo, sin humanos involucrados. Fue el primer vuelo totalmente autónomo de un helicóptero de tamaño completo.

Pajarito no tripulado

Pajarito no tripulado, imagen de wired.com

Nota: He considerado solo aquellos en los que se menciona explícitamente que el vuelo 'completo' era autónomo. No solo la capacidad.

Interesante, pero ¿quién o qué está en esa foto acostado de espaldas mientras un robot helicóptero vuela? jajaja.
@ymb1 ¿Por qué borraste tu respuesta? Fue bueno. Podrías haber agregado una nota.
no veo como El artículo popsci que vinculaste decía que el despegue y el aterrizaje se realizaban manualmente. Si es solo un crucero automatizado, entonces no veo cómo es muy diferente del piloto automático.
@DrZ214 Es un maniquí. Supongo que están probando el helicóptero para operaciones SAR.
si quieres puedes agregar el DA42, el año pasado hicimos un vuelo totalmente automatizado (proyecto FlySmart/Lufo)
@DrZ214 - Voy a decir que es Buster . :)

No tan grande como un avión comercial (pero más grande de lo que mucha gente cree), en el momento de su introducción en la USAF, Global Hawk volaba desde la Base Aérea Edwards en California a Australia sin ningún control humano (incluido el despegue y el aterrizaje).

Después de incidentes como el 11 de septiembre y GermanWings, sería sensato introducir una función en todos los aviones de pasajeros ahora para aterrizar automáticamente en el aeropuerto más cercano, y una vez que se haya invocado la función, no se podría revocar. Mejor aún, elimine en gran medida la mayor parte del trabajo del piloto.

Agregar una función como esa como respuesta a catástrofes poco frecuentes parece que causará más problemas de los que solucionará.
Es una idea excelente, en el sentido de que la automatización es mucho más consistente de lo que cualquier humano podría esperar ser. Pero luego está la paradoja de la automatización , que básicamente significa que hará que los humanos pierdan la práctica en situaciones que la automatización instalada honestamente no puede manejar. Ahora estás montando un avión en problemas sin un piloto automático, y el piloto humano es efectivamente inexperto. ¿Vale la situación ocasional como esa miles de accidentes evitados debido a un error del piloto o un secuestro? Tú decides.
El problema de no poder revocar la función es que puedes terminar matando a todos tus pasajeros. Primero, el aeropuerto más cercano puede no ser adecuado para aterrizar por una gran variedad de razones. Incluso si lo es, bien podría darse el caso de que aterrizar en el aeropuerto más cercano sea una idea considerablemente peor que aterrizar en el segundo o tercer aeropuerto más cercano. Más allá de eso, las condiciones (como el viento cruzado) pueden cambiar durante el aterrizaje de tal manera que las condiciones ya no sean adecuadas para aterrizar, aunque lo hayan sido antes.
El primer párrafo es interesante, pero se mejoraría si se pudiera proporcionar una fuente. El segundo párrafo es una especie de comentario fuera de tema. Además, esa sugerencia abre una enorme lata de gusanos... como la forma en que se activa la función en primer lugar. La mayoría de las respuestas a eso causan más problemas de los que resuelven.

No existe una aeronave actual capaz de realizar un vuelo completamente automatizado en todas las etapas del vuelo, equipada y operada de acuerdo con el POH. Lo más cerca que puede llegar es desde el ascenso hasta el aterrizaje. Actualmente, puede volar el despegue y activar el piloto automático una vez establecido en el ascenso (probablemente algún tiempo después de que subió el tren o alrededor de ese momento). Deje que el FMS vuele el avión, luego configure el aterrizaje automático para llevarlo a casa. Pero aún necesitas hacerlo despegar.

Hay varias formas de guiar un avión en vuelo a través de sistemas automatizados. La mayoría de los aviones modernos contienen una unidad FMS capaz de usar una variedad de métodos de navegación y control de dirección. Los aviones más pequeños que no utilizan un FMS pueden tener GPSS (GPS Steering) . La dirección GPS se está volviendo más común en aviones más pequeños por lo que he visto.

Las capacidades de aterrizaje automático han existido durante algún tiempo, uno de los primeros aviones en tenerlo fue el Concorde . Hay muchos fuselajes que ahora contienen capacidades de aterrizaje automático, pero no se utilizan todo el tiempo .

Cabe señalar que todas estas cosas deben ser programadas por el piloto antes del vuelo. También sería necesario programar cualquier desviación del ATC durante la ruta.

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