Si pierde un motor durante el despegue en un avión multimotor, está capacitado para seguir un procedimiento de emergencia estándar: cabeceo para Vy, use el alabeo y el timón para cero deslizamiento lateral, mezcla completamente rica, hélices completamente hacia adelante, potencia hacia adelante, engranaje y flaps hacia arriba, y luego ejecutar una lista de verificación de emergencia para una falla del motor.
Cuando ocurre una falla de motor en un avión de pasajeros moderno, ¿qué hacen los pilotos? ¿Activan el piloto automático de inmediato para que la computadora pueda encargarse del cabeceo, el alabeo y el timón para obtener el mejor rendimiento para una operación de un solo motor? ¿O básicamente siguen el mismo procedimiento que el escrito anteriormente, que utilizan los pilotos multimotor de GA?
La mayoría de las operaciones no normales en un avión comercial siguen los mismos conceptos para aviones ligeros: asegúrese de que el avión esté bajo control y siga la ruta de vuelo deseada antes de hacer nada, lo que incluye activar un piloto automático.
Entonces, para el avión Boeing que vuelo, asegúrese de tener una tasa de ascenso positiva, la velocidad debe ser V2 - V2 + 15, asegúrese de que el avión esté en equilibrio (cabeceo primero, luego timón) y siga cualquier ruta de falla de motor prescrita.
En cuanto al uso del piloto automático, parte del SOP de nuestra empresa es activar el piloto automático a 1000 pies AAL, esto no es para relevar al piloto de la responsabilidad de mantener el control, no controlará el timón, sino para reducir la carga de trabajo inmediata y permitir una gestión más eficaz de la situación anormal. Una vez que se activa el piloto automático, se puede acelerar el avión, retraer los flaps y completar cualquier lista de verificación que no sea normal.
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