Supongo que la mayoría de los participantes aquí saben el mensaje informativo de seguridad de vuelo más o menos de memoria (¿Cómo puede cerrar y abrir su cinturón de seguridad? ¿Cuántas salidas hay? ¿Dónde? ¿Con qué palabra están claramente marcadas? ¿Puede encontrar la más cercana? ¿Salir mirando al suelo? ¿Dónde está el chaleco salvavidas? ¿Cómo se lo pone? ¿Hay que inflarlo antes de salir? ¿Cómo se le añade o suelta aire? ¿Para qué sirve esa lucecita? ¿Qué ocurre cuando se pierde presión en la cabina? ¿Cómo ponerse una máscara de oxígeno? ¿Cómo se debe respirar con una máscara de oxígeno puesta? Con personas indefensas a tu lado, ¿debes ayudarlos primero o primero llevar tu propia máscara? ¿Dónde puedes leer más sobre la seguridad a bordo?).
Por lo que puedo decir, el texto apenas ha cambiado durante décadas (ignorando las diferencias impuestas por las diferencias técnicas entre los modelos de aviones). Una excepción: supongo que hace unos años, comenzaron a agregar la recomendación de mantener el cinturón cerrado durante el vuelo. Pero lo que me preocupa un poco es un pequeño cambio en la formulación que, por lo que sé, se introdujo hace solo unos meses (pero lo he observado repetidamente desde entonces): la frase "En el improbable caso de pérdida de la cabina presión ..." se acortó eliminando la palabra "poco probable".
En primer lugar: ¿Es correcta esta observación? ¿O posiblemente eso solo sucedió con las pocas aerolíneas con las que suelo viajar?
Segundo: ¿Cuál podría ser la razón para eliminar una palabra tan consoladora?
Si bien la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) requiere que las aerolíneas proporcionen información de seguridad previa al vuelo para los pasajeros, los requisitos de contenido varían de un regulador a otro, y el guión puede variar considerablemente de una aerolínea a otra (e incluso de un auxiliar de vuelo a otro ) . Como tal, es de esperar que su redacción cambie con el tiempo, ya sea por influencias internas o externas. Hay numerosos informes previos al vuelo pregrabados y grabados por los pasajeros disponibles en YouTube que puede comparar en su tiempo libre.
En los Estados Unidos, el contenido parece estar dictado por la Circular de Asesoramiento AC 121-24C de la FAA - Fichas informativas y de información de seguridad del pasajero . En el Apéndice I: Parte 121 Operaciones con asistentes de vuelo, el mensaje previo al vuelo sobre el equipo de oxígeno no dice nada sobre si es probable o no una pérdida de presión en la cabina:
(13) Equipo de oxígeno. De acuerdo con § 121.571(a)(1)(v)(C), si el vuelo implica operaciones por encima de 12 000 MSL, los miembros de la tripulación deben informar a los pasajeros sobre el uso normal y de emergencia del oxígeno. Estas instrucciones deben incluir la ubicación, colocación y ajuste del equipo; cualquier acción que pueda ser necesaria para iniciar el flujo de oxígeno; y la prohibición de fumar durante el uso de oxígeno. Además, se debe recomendar a los pasajeros que se pongan sus propias máscaras de oxígeno antes de ayudar a los niños a ponérselas. El anuncio debe incluir la información de que es posible que las bolsas de reservorio de la máscara de oxígeno no se inflen, aunque fluya suficiente oxígeno hacia la bolsa. En los vuelos para fumadores, se debe indicar a los pasajeros que apaguen todos los cigarrillos cuando caigan las máscaras de oxígeno.
El reglamento de la UE, AMC1 CAT.OP.MPA.170 (Passenger briefing), menciona simplemente que
los pasajeros deben recibir una demostración de lo siguiente: …
(ii) la ubicación y el uso del equipo de oxígeno, si es necesario. También se debe informar a los pasajeros para que extingan todos los materiales para fumar cuando se usa oxígeno;
Entonces, si la aerolínea dice explícitamente o no que una pérdida de cabina es "inesperada", parece depender de la aerolínea en esas jurisdicciones. Es posible que sus abogados o aseguradores quisieran que se elimine en un intento de reducir las lesiones (y limitar la responsabilidad), o puede haber sido un intento de reducir la duración de la sesión informativa, o puede ser una falla en el entrenamiento, o puede ser algo más; podemos especular sin cesar, pero sería simplemente especulación. Escribe a la aerolínea a ver si responden.
jonathanreez
Hagen von Eitzen
ChicagoRed Sox