Recientemente, o más bien no tan recientemente, leí acerca de una regulación (posiblemente de la FAA, pero no estoy seguro y posiblemente antigua) de que los aviones de fuselaje ancho siempre deben estar dentro de un vuelo de 2 horas desde un aeropuerto capaz de recibirlo, así que a la luz de eso ¿Ha cambiado esa regulación o simplemente ha sido ignorada por las aerolíneas cuando vuelan cerca del Polo Norte para vuelos de Nueva York a Beijing?
Está un poco equivocado, pero si busca ETOPS en Google, encontrará los detalles a los que se refiere.
En resumen, originalmente se requería que los aviones bimotores (por ejemplo, 737, 767, 777, A320, A330, etc.) permanecieran en todo momento dentro de los 60 minutos de un aeropuerto adecuado donde pudieran aterrizar. Esto se hizo para que, en caso de falla del motor, pudieran aterrizar lo antes posible para reducir significativamente las posibilidades de falla del segundo motor. Los aviones de cuatro motores (747, A340) no tenían restricciones similares debido a su capacidad de perder al menos 2 motores y seguir volando.
A medida que mejoró la confiabilidad del motor y que los aviones bimotores comenzaron a demostrar su confiabilidad, la FAA (y otras organizaciones similares en todo el mundo) introdujeron una clasificación llamada "Operaciones bimotores extendidas" o ETOPS, que permitía ciertas aeronaves aprobadas, siendo volado por aerolíneas aprobadas, para volar distancias más largas desde un aeropuerto. Hay varias clasificaciones ETOPS diferentes, como ETOPS-120 (a 120 minutos de un aeropuerto), ETOPS-180, ETOPS-207 (180+15 %) y ahora incluso ETOPS-330, que permite que ciertos Boeing 777 estén arriba. a 5 1/2 horas desde su aeropuerto más cercano!
Las aerolíneas sin calificaciones ETOPS a veces necesitarán tomar rutas alternativas para permanecer dentro de los 60 minutos de un aeropuerto. por ejemplo, cuando Virgin Australia (Virgin Blue en ese momento) comenzó a volar Sydney-Perth, tuvieron que tomar una ruta mucho más al norte para permanecer a 60 minutos de un aeropuerto, donde el rival Qantas podría tomar una ruta más al sur/más corta como su los aviones tenían clasificación ETOPS.
(Para una buena historia sobre lo que puede suceder cuando fallan ambos motores en un jet doble, busque en Google los detalles del "planeador gimli")
Great Circle Mapper le mostrará ETOPS en el mapa mundial, junto con las rutas de gran círculo adecuadas que vuelan los aviones .
Por ejemplo, de Nueva York a Hong Kong sobre el polo pasa por una región que está fuera de ETOPS-120 para un avión de 410 nudos: es la sección azul oscuro del océano. Por lo tanto, tendrían que volar en una ruta que evite ese parche o tener una certificación más larga que ETOPS-120.
Karlson
Michael Seifert