¿Por qué nos abrochamos los cinturones de seguridad para las turbulencias?

Como miembro de la tripulación de cabina, tengo experiencias de primera mano con turbulencias reales, tanto anticipadas como imprevistas. La historia de pedir a los pasajeros que se abrochen los cinturones de seguridad no se trata solo de que las personas sean arrojadas de sus asientos, estas son las razones:

gente voladora

Los pasajeros y la tripulación pueden literalmente volar alrededor de la cabina en medio de turbulencias reales y causar lesiones no solo a ellos mismos sino también a otros pasajeros que están sentados y abrochados. Hace algunos años tuve una turbulencia repentina y seria sobre el Golfo de Bengala y estaba con algunos otros miembros de la tripulación en la cocina trasera comiendo después de que terminamos el servicio, ¡dos de nosotros golpeamos el techo! era un B777 de fuselaje ancho y el techo es bastante alto, por suerte ninguno de nosotros resultó gravemente herido. Cuando salimos al pasillo para revisar a los pasajeros, muchos de los que no se abrocharon el cinturón de seguridad estaban literalmente encima de otros pasajeros en otras filas debido a la turbulencia, ninguno resultó gravemente herido, pero había un gran potencial para eso.

La señal del cinturón de seguridad estaba apagada cuando sucedió, pero eso no es una excusa, en esa aerolínea específica como en muchas otras, las reglas del cinturón de seguridad son "abróchate el cinturón de seguridad cuando la señal del cinturón de seguridad esté iluminada, o mientras estés sentado en todo momento ". Los cinturones de seguridad en realidad están destinados a estar abrochados en todo momento, excepto cuando realmente tienes que moverte (inodoro, etc.). De todos modos, los miembros de la tripulación son las víctimas habituales de las turbulencias, ya que la mayoría de ellos estarían de pie y más cerca del techo. Conozco a algunos compañeros que sufrieron lesiones graves que casi les provocan discapacidades.

Entonces, para resumir, los cinturones de seguridad son muy importantes para prevenir algunas lesiones relacionadas con las turbulencias.

Haciéndolo fácil para la tripulación

Cuando hay ligeras turbulencias o sacudidas, incluso si los pilotos saben con certeza que es leve y que nadie volaría alrededor de la cabina, deben colocar la señal solo para facilitar el movimiento de la tripulación. , especialmente si es durante el tiempo de servicio. En vuelos con pasajeros hiperactivos, la tripulación a veces pone el letrero del cinturón de seguridad solo para que la gente se siente por la misma razón. Las turbulencias serán la excusa aquí, pero en realidad no es un peligro y la prueba es ver a la tripulación en el pasillo con carros sirviendo gente ;)

Nuevamente, los pilotos de aerolíneas tienden a poner sus aerolíneas en el lado seguro, por lo que la señal más leve posible de una turbulencia se tomará en serio y se les pedirá a las personas que se abrochen los cinturones de seguridad para que las compañías de seguros puedan cooperar mejor.

Tienes la suerte de no haberte enfrentado nunca a una turbulencia realmente mala. Aunque las lesiones por turbulencia son raras, ocurren . Y de la página de la FAA :

¿Por qué es importante seguir estas normas de seguridad? Considera esto:

• En accidentes no fatales, la turbulencia en vuelo es la principal causa de lesiones en los pasajeros y asistentes de vuelo de las aerolíneas.

• Cada año, aproximadamente 58 personas en los Estados Unidos resultan lesionadas por turbulencias mientras no usan el cinturón de seguridad.

Así que las estadísticas están a tu favor, pero en realidad es una de esas cosas que no vale la pena arriesgar. Por supuesto, la turbulencia de sacudidas estándar que la mayoría de la gente ha experimentado no es gran cosa, pero es muy posible golpear una bolsa de aire turbulento y hacer que el avión básicamente caiga a través de él, con la suficiente facilidad como para tirarlo del asiento y caer. el techo u otra cosa.

Notaré que muchas lesiones por turbulencia provienen de la caída del equipaje u otras cosas que vuelan alrededor de la cabina, por lo que el cinturón de seguridad realmente no ayuda con eso.

Se recomienda mantener el cinturón de seguridad abrochado en todo momento porque las turbulencias son difíciles de predecir y, en particular , las turbulencias en aire despejado no se pueden predecir ni evitar fácilmente.

Hay mucho más, incluidas anécdotas personales, en askthepilot.com .

Para citar Wikipedia sobre Clear-Air Turbulence , en "Casos":

Debido a que las aeronaves se mueven tan rápido, pueden experimentar aceleraciones repentinas e inesperadas debido a la turbulencia, incluida la CAT (ya que cruzan rápidamente cuerpos de aire invisibles que se mueven verticalmente a muchas velocidades diferentes). Aunque la gran mayoría de los casos de turbulencia son inofensivos, en casos extremos, la tripulación de cabina y los pasajeros de aeronaves han resultado heridos (y en un pequeño número de casos, muertos, como en el caso del vuelo 826 de United Airlines el 28 de diciembre de 2008). 1997) cuando fue arrojado dentro de la cabina de un avión durante una turbulencia extrema. El vuelo 911 de BOAC se rompió en vuelo en 1966 después de experimentar una severa turbulencia de onda de sotavento justo a sotavento del Monte Fuji, Japón.

Aunque las turbulencias lo suficientemente fuertes como para causar lesiones son raras, suceden y estar en su asiento y con el cinturón abrochado puede protegerlo (no en el caso extremo citado, por supuesto).

Te cuesta imaginarlo pero existe. Claro, el avión no se volcará, pero la gente ha muerto como resultado de las heridas sufridas en la turbulencia. Por ejemplo, el vuelo 826 de United de Tokio a Honolulu sufrió turbulencias el 28 de diciembre de 1997 justo después de que otros aviones le advirtieran de turbulencias extremas en la zona. Unos segundos después de que se encendiera la señal del cinturón de seguridad, el avión cayó 100 pies, hiriendo a 18 personas, una de las cuales murió más tarde.

Este artículo del Daily Mail incluye fotografías del desorden en la cabina después de un incidente de turbulencia que rompió huesos y hospitalizó a cuatro personas.

He experimentado golpes que fueron lo suficientemente poderosos e inesperados como para golpear el techo con la cabeza, si no con el cinturón de seguridad. Sucedió al descender sobre una isla en el Pacífico en un avión grande. Los cinturones de seguridad definitivamente están ahí por una razón.

Conozco a alguien que tuvo la mala suerte de estar sentado en el INODORO cuando se ordenó el uso del cinturón de seguridad. Poco después se separó del asiento cuando el avión cayó violentamente. Pasó el resto del episodio usando sus BRAZOS para sujetarse.

Si observa la definición de la FAA para la intensidad de la turbulencia, verá que probablemente solo esté imaginando una turbulencia ligera, y tal vez moderada ocasionalmente. Las turbulencias severas y extremas son muy diferentes de eso. Severo: Turbulencia que causa cambios grandes y abruptos en altitud y/o actitud. Por lo general, provoca grandes variaciones en la velocidad aerodinámica indicada. La aeronave puede estar momentáneamente fuera de control. Los ocupantes son forzados violentamente contra los cinturones de seguridad o las correas de los hombros. Los objetos no asegurados son arrojados. El servicio de comida y caminar son imposibles.

Extremo: Turbulencia en la que la aeronave se sacude violentamente y es prácticamente imposible de controlar. Puede causar daño estructural. Informar como turbulencia extrema.

La fuente son las definiciones de intensidad de turbulencia de la FAA: Intensidad de turbulencia

Por supuesto, es en parte para mantenerlo en su asiento cuando ocurren turbulencias fuertes raras .

Pero se trata mucho más de llamar su atención y sentarse ordenadamente en el evento mucho más frecuente de turbulencias menos fuertes .

Claro, solo es irritante, o incluso divertido, excepto por las tres ancianas que están allí en su primer vuelo. Es útil tener a las personas sentadas para llegar allí realmente rápido y calmar a los tres...