¿Qué tan seguro es volar con Ryanair?

La cantidad de muertes causadas por una determinada aerolínea NO refleja qué tan segura es esa aerolínea. El número de muertes puede ser muy alto debido a un solo accidente causado por razones ajenas a la seguridad de la aerolínea en cuestión.

Por lo general, la gente tiende a pensar en la seguridad solo cuando se trata de aviones, esto es incorrecto. La seguridad de una aerolínea es mucho más que eso, está integrada en cada cosa, es más una cultura que un conjunto de políticas y procedimientos.

En general, prefiero volar en un avión de Ryanair de veinte años que en un avión de un año de una aerolínea africana. ¿Porqué es eso? Las autoridades civiles de la UE tienen políticas y procedimientos muy estrictos, últimamente incluso han comenzado a imponer el nuevo principio de seguridad llamado SMS (Sistema de gestión de seguridad) que simplemente involucra a todas las partes de las aerolíneas en la seguridad, incluida la alta dirección desde el primer principio de este El sistema es poner la obligación y la responsabilidad en la gerencia superior en lugar de simplemente culpar a algún empleado cuando algo sucede (error humano).

Además, los controles aleatorios realizados por las autoridades de la UE son un dolor de cabeza para todas las aerolíneas, son brutales y serios. No tendrán ningún problema en emitir todo tipo de sanciones si tienen un hallazgo, incluida la suspensión de la aerolínea. Personalmente trato con estas cosas en mi trabajo y sé lo buenas que son.

Hablando de las horas de servicio de la tripulación, solo para hacerles saber, como miembro de la tripulación durante mucho tiempo, conocí a muchos miembros de la tripulación de todo el mundo, todos tenemos la misma queja (horas de servicio). Es algo universal para que los miembros de la tripulación se quejen. Eso se debe a los horarios antirutinarios en los que los miembros de la tripulación tienen que trabajar los fines de semana, los días festivos y las noches, etc. los miembros de la tripulación pueden volar hasta 120 horas de crédito.

Una cosa más, los miembros de la tripulación que vuelan para aerolíneas nacionales o regionales, como Ryanair, tienden a quejarse más de las horas de trabajo porque necesitan más vuelos para alcanzar las 100 horas de crédito, a diferencia de volar para aerolíneas internacionales, donde puedes ganar la misma cantidad. de horas crédito en 4 o 5 vuelos de larga distancia. Cuando me uní por primera vez, necesitaba como cuarenta tramos nacionales para llegar a las 70 horas, pero una vez que tuve suficiente antigüedad, ¡podría hacer lo mismo volando tres vuelos a los EE. UU. solamente!

En pocas palabras, las autoridades civiles de la UE son las mejores en lo que respecta a la seguridad de las diferentes aerolíneas, ya sean las de la UE o las extranjeras que vuelan a la UE. Por lo tanto, tener permiso para operar en la UE es prueba suficiente de que la aerolínea es lo suficientemente segura. Esta es mi opinión como persona de seguridad.

Si bien no descartaría los procedimientos de seguridad como innecesarios, usted sabe muy bien que no se verá lastimado automáticamente si una aerolínea escatima en uno. Según Wikipedia , Ryanair ha tenido exactamente un "incidente y accidente" en toda su historia.

Dos tripulantes y ocho pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves.

Eso es todo. Cualquier aerolínea de la que haya oído hablar ha tenido más y ha tenido muertes. Tendría muchas razones para evitar Ryanair (vigilancia constante para evitar tarifas engañosas; mal servicio al cliente; compañeros de viaje borrachos que solo quieren el vuelo más barato posible) pero creo que el avión podría estrellarse, o que un accidente de alguna manera sería peor en Ryanair. debido a las decisiones que han tomado acerca de los plazos de entrega, el mantenimiento o qué aviones comprar no sería en absoluto la razón por la que los evito.

He visto el documental, debo señalar que tiene varios años (2006 si estoy leyendo los números romanos al final a la derecha), las regulaciones de la UE han cambiado desde entonces y mucho de lo que hablan no está directamente relacionado con la seguridad. Ryanair no puede preocuparse por sus clientes (llegar allí, ser felices, etc.), siempre que se preocupe por la seguridad general de los clientes. Ha habido documentales más recientes, casos judiciales, etc. Esta es la respuesta de Ryanair a los más recientes: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

No puedo leer el artículo del Times al que hace referencia The Guardian, ya que está detrás de un muro de pago, pero me pregunto si el término "peligroso" está realmente en el informe inicial, o si lo agregaron los periódicos; no hay nada que decir. enfoque particular era peligroso, puede haber sido inusual o ilegal por razones de ruido (que tal vez sea la razón por la cual el copiloto recomendó dar la vuelta), pero no hay evidencia clara de que fuera completamente peligroso. Además, ¿por qué los pilotos van a intentar algo peligroso cuando su propia vida está en juego?

Puede ser cierto que Ryanair reduce las cosas lo más cerca posible, pero eso es para maximizar las ganancias. Lo peor para sus ganancias sería un incidente grave o una violación de la seguridad: la gente que dirige Ryanair es lo suficientemente inteligente como para saberlo. Del mismo modo, tienen que cumplir con las regulaciones, una infracción grave dejaría en tierra los aviones y perjudicaría las ganancias.

Creo que el documental recoge algunos puntos pequeños y los sensacionaliza, es probable que estés tan seguro en un vuelo de Ryanair como cualquier otra cosa. Muchos de los puntos que hacen son parte del curso con las aerolíneas de bajo costo, es decir, estar varado en el medio de la nada: pagas tu dinero, eliges. Pero creo que solo está arriesgando su comodidad y cordura, no su seguridad.

Como se señaló anteriormente, a pesar de todo esto, Ryanair tiene un buen historial de seguridad (y vuelan una tonelada de vuelos). Serán auditados de forma independiente por todos los lugares a los que vuelen.

Nota final: ese documental tenía a sus reporteros encubiertos trabajando para Ryanair durante cinco meses y medio cada uno. Casi un año completo para recopilar quizás 20 minutos de las peores imágenes que pudieron. Es posible que haya habido mucha selección de cerezas allí, me pregunto cuántos ejemplos de buen servicio, buena seguridad, o simplemente adecuados en general, quedaron en el piso de la sala de corte...

Las Normas europeas de seguridad aérea son bastante estrictas y su incumplimiento hará que te quedes en tierra o te prohíban ( si eres una aerolínea no perteneciente a la UE) los cielos europeos.

Si bien puede haber alguna diferencia trivial en la seguridad general entre las aerolíneas que cumplen con estas reglas, cualquier aerolínea que las cumpla es mucho más segura para viajar que conducir.

Si Ryanair no cumpliera, sus aviones habrían quedado en tierra hace mucho tiempo. Estas reglas no solo están en los libros, sino que se aplican activamente, incluidas las inspecciones sorpresa de los aviones. Dadas las historias citadas en la pregunta, es muy probable que, como resultado, Ryanair haya recibido un escrutinio adicional. Dado que todavía están volando, no puede haber nada gravemente mal.

Los documentales son irrelevantes ya que la aerolínea ha tenido un largo historial de vuelo seguro. Según Wikipedia , solo hubo un incidente (no fatal) y se debió a que los choques con aves dañaron los motores. Esto es bastante impresionante considerando que es una de las aerolíneas más grandes de Europa por número de aviones.

No soy inexperto cuando se trata de volar para una de las principales aerolíneas del Reino Unido. Llevo más de dos años volando para una importante aerolínea de bajo coste. La paga es buena, al igual que una serie de ventajas, pero sé que los pilotos de Ryanair no reciben las mismas ventajas.

En mi propia aerolínea, estamos obligados a trabajar lo que consideraríamos como pilotos una cantidad insegura de horas. Hay una serie de publicaciones aquí que comentan las regulaciones europeas sobre el número máximo de horas que podemos trabajar y su estricto cumplimiento. Esto es cierto. Pero eso no significa que este sea un número seguro de horas. Las autoridades están muy influenciadas por la gestión de las aerolíneas; lo que dicen que es seguro no es necesariamente así. Trabajo con varios capitanes a los que rutinariamente tengo que corregir. ESto no es su culpa; simplemente están sobrecargados de trabajo; demasiado cansado para operar con seguridad en mi opinión. Informar esto es difícil, ya que hay tantas personas dispuestas a tomar mi trabajo que tenemos miedo de plantear inquietudes por temor a perder nuestro sustento. Después de todo, todos tenemos facturas que pagar. También estoy muy, muy cansado la mayor parte del tiempo, aunque siendo más joven,

Estos no son los días en que los pilotos tenían mucho dinero y se divertían camino abajo; estamos muy trabajados y es difícil plantear inquietudes. Para que se haga una idea, a los conductores de trenes y de autobuses se les dan muchos más descansos y menos horas. Pero nosotros, que posiblemente tenemos más vidas y responsabilidades en nuestras manos, trabajamos más duro. De hecho, se están introduciendo nuevas regulaciones de la UE para aumentar nuestras horas máximas de 900/año a 1100. Es demasiado como está.

Solo cuando ocurre un incidente mayor puede cambiar esta actitud de las aerolíneas y las autoridades. El hecho de que no haya ocurrido todavía no significa que no lo hará. Incluso cuando lo hace, el sistema culpará a los pilotos por no informar "demasiado cansados ​​para volar". Pero cuando lo intimidan para que no informe esto por temor a perder su trabajo; tenemos algo de un problema.

Piense dos veces antes de volar con Ryanair, su situación es peor que en mi aerolínea, ¡y estamos cerca del punto de ruptura!

JACDEC es una organización de terceros que proporciona un índice de aeronaves de 60 aerolíneas principales, Ryanair ocupa el puesto 32 o en el nivel medio.

En comparación con otras LCC, incluidas Southwest (24), Easyjet (22), Air Berlin (20), Jetstar (25) y Sichuan (24), la seguridad de Ryanair es relativamente baja, pero aún así es mejor que varios servicios grandes como American (29) y Air France (39).

Ryanair tiene una de las flotas más jóvenes, con una media de 6,7 años. , mucho mejor que las principales aerolíneas que envejecen de media más de 10 años (excepto ME3).

Encontré un sitio que tiene mucha información sobre accidentes aéreos, incluido el historial de accidentes, estadísticas y eventos por aerolínea. Revisé RyanAir y encontré solo 1 accidente (como escribió @Kate en su respuesta). Fue en 1987, así que si consideras que RyanAir ha estado volando durante casi 30 años sin accidentes, parece bastante seguro, al menos desde la perspectiva de un viajero. Si quieres saber de personas que trabajan (o trabajaron allí), quizás deberías preguntar en Aviation Stack Exchange .

Ryanair, como muchos otros operadores europeos, es muy seguro debido a los altos estándares de ATC, mantenimiento y capacitación de la tripulación que se aplican en la UE en general. Los accidentes de este tipo son extremadamente raros al pensar en el accidente de Spanair en 2008. El accidente relativamente reciente de AirFrance estuvo relacionado con condiciones climáticas extremas y tuvo lugar fuera de Europa, por lo que no calificaría para la comparación. Por lo tanto, las posibilidades de accidente del transportista de la UE en Europa son prácticamente inexistentes fuera de razones tales como un acto terrorista, acción intencional, etc.