Tengo un Acura Integra '93 con transmisión automática. Desde que lo compré hace un tiempo, el coche vibra mucho cuando se detiene en un semáforo, por ejemplo. La vibración es peor cuando estoy en marcha que en punto muerto, pero está presente en ambos casos y desaparece lentamente a medida que conduzco y me acerco a 2k rpm --- el auto está en ralentí cerca de 1k rpm. Además, el problema es peor con un motor/transmisión caliente que cuando está frío, presumiblemente porque a temperaturas más altas funciona en ralentí a menos rpm.
Ahora, noté recientemente que los soportes del motor estaban dañados, así que los reemplacé. Esto solo empeoró el problema. Alguien me sugirió que probara el líquido de limpieza de inyectores y eso pareció haber hecho una diferencia, pero solo hasta que terminé con ese tanque de gasolina.
¿Qué podría causar este comportamiento? ¿Debo revisar el filtro de combustible o el sistema de inyección? ¿Podría ser un problema con la transmisión y, de ser así, qué podría estar fallando exactamente?
[Editar] En algún momento cuando estaba trabajando en el eje delantero (una de las juntas homocinéticas necesitaba ser reemplazada, probablemente salió mal debido a los soportes rotos) noté que hay un juego decente en el diferencial. Entiendo que algo de juego es normal, pero también noto que a veces, después de apagar el motor y soltar el freno, el automóvil se "desplazará" unas pocas pulgadas hacia adelante o hacia atrás antes de asentarse. ¿Podría esto estar relacionado con la vibración?
He tenido este problema con mi Honda Accord 96 durante todo un año y acabo de descubrir qué estaba causando la vibración en modo inactivo. Se cambiaron los soportes, se limpió la válvula de control de ralentí de aire y el cuerpo del acelerador. Se lo llevé a un amigo que enseguida me dijo que era una BOBINA DEFECTUOSA que no producía suficiente energía. Así que echa un vistazo a tus BOBINAS
Si los productos de "limpieza de inyectores" ayudaron pero solo duraron un tanque, intentaría rociar Seafoam directamente en la placa del acelerador en lugar de poner un aditivo en el combustible. Esto debería ser mucho más efectivo para limpiar los inyectores.
Si eso no ayuda, lo mejor que puedo suponer es que la vibración se debe a una potencia desigual de uno o más de los cilindros por una razón distinta al inyector. Una prueba de compresión sería el primer paso natural para verificar esta posibilidad. También es posible que tenga una tensión de correa inconsistente a medida que el motor gira debido a una polea loca defectuosa o cojinetes defectuosos en la bomba de agua, alternador, compresor de CA, bomba de dirección asistida, etc.
Parece que el Idle Air Control Valvey el Intake Manifolddeben quitarse y limpiarse.
La vibración es peor cuando está en marcha que en neutral
En marcha hay una carga mucho mayor en el motor. La potencia se transfiere a la transmisión y luego a las ruedas. Esto hará que el ralentí baje un poco y aquí es donde sentirás la mayor vibración.
Además, el problema es peor con un motor/transmisión caliente que cuando está frío.
Cuando el motor está frío, la mezcla de aire/combustible se establece (mediante la ECU) en una condición bastante rica. Brindándole un ralentí más alto mientras los sistemas de control del motor ayudan al vehículo a obtener la temperatura de funcionamiento. Cuando el vehículo está caliente (temperatura de funcionamiento), la mezcla se reduce considerablemente, devolviéndola a donde debería estar, lo que hace que el ralentí baje y que la vibración sea mucho más notoria.
Para el proyecto necesitarás unas cuantas latas de limpiador de carburador (tres, tal vez cuatro) y un cepillo de alambre (uno de esos flexibles que se asemejan a un limpiapipas) y el colector de admisión. Retire el colector de admisión y rocíe el interior y pase el cepillo por cada corredor hasta que el limpiador del carburador salga limpio (más o menos).
En el proceso de quitar el colector de admisión, lo más probable es que termine rompiendo algunas cosas, como la válvula PCV, por lo que es posible que también desee recoger una de estas mientras está en la tienda agarrando suministros. Además, asegúrese de limpiar el control de aire inactivo (IAC) mientras tiene todo expuesto.
NOTA : Esta reparación tomará algún tiempo y solo saldrá tan bien como usted quiera. Así que por favor asegúrese de tener un día en el que realmente pueda romperlo. Te prometo que no te arrepentirás.
En cuanto a la sustitución de los soportes va. Hay un montón de otros síntomas además de la vibración que vienen con soportes de motor/transmisión rotos. Como nunca conduje su automóvil, no puedo decir si hubiera considerado reemplazarlos para resolver el problema.
Además, tenga en cuenta que está conduciendo un Inline 4. Se sabe que estos motores son cajas de traqueteo. Producen una sensación mucho mayor/menos suave que cualquier motor de estilo V construido.
¿Reemplazaste los soportes del motor? Supongo que, dado que tuvo que cambiar los soportes del motor, es muy probable que también sea necesario cambiar los soportes del transexual... en un automóvil con tracción trasera está desequilibrado, hará que el automóvil tiemble
Según su información, parece que su transmisión está saliendo. Si sus monturas eran malas y el automóvil se condujo durante un período prolongado de tiempo, estaba poniendo más estrés en el transexual de lo normal. Al ser un automóvil FWD con la transmisión en el costado, horizontalmente opuesto al motor, es verificable cuando dice que el automóvil "cambia" al apagarlo. Esto me dice que su convertidor de torque no se está liberando completamente o que sus engranajes/válvulas/resortes de transmisión están funcionando, si es que ya no están mal. Yo drenaría el fluido de la transmisión en busca de restos de metal y tal, esto le dirá que la transmisión está rechinando internamente, no es bueno. O el fluido nuevo podría disminuir el efecto, confirmando así que es su transmisión. Pasando al motor, si no ve humo, blanco o negro, su motor probablemente esté bien.
También he tenido este problema de vibración y reducción de rpm y apagado en mi Camry. Después de gastar mucho dinero y tiempo en diferentes mecánicas, encontré una solución. Hay un sensor de flujo de aire que necesita una limpieza periódica con un limpiador de carbohidratos. Después de la limpieza, el motor es más suave y normal.
Cada vez que regrese la vibración, haga lo mismo, es un elemento de mantenimiento regular. No reemplacé el sensor, tal vez esta sería una solución permanente. El mismo problema ocurrió en mi Belta 1.0 y estoy haciendo lo mismo con él.
Recientemente tuve un Ford Capri con un motor Essex V6 de 3 litros que temblaba/vibraba mucho al ralentí, realicé una prueba de compresión y 2 cilindros estaban casi 40 psi más bajos que los otros 4 cilindros, saqué el motor, lo desmonté y los anillos en esos cilindros estaban fritos
Si instaló soportes que no son OEM, transmitirán la vibración normal del motor MUCHO MÁS de lo que cree, especialmente cuando están fríos y duros. El montaje OEM del motor trasero, que gestiona las principales vibraciones, está lleno de líquido y controlado por vacío (activo/pasivo) para contrarrestar la vibración en ralentí (suave) y en ralentí (firme). Los montajes que no son OEM no tienen esta característica y transmiten todas las vibraciones del motor todo el tiempo.
Puede vivir con él o gastar $$$$ para actualizar a OEM.
No me preguntes cómo lo sé...
Tuve un problema similar en el que mi automóvil (Mercedes C250 2012) vibraba mucho cada vez que me detenía en un semáforo pero permanecía en marcha. Una vez que cambié el soporte de la transmisión, desapareció. También recomendaría cambiar los soportes del motor, uno de ellos salió mal.
usuario9272
vlsd
usuario9272
Roberto S. Barnes
vlsd
usuario17617