Cuando trato de determinar la fuente de vibraciones en ralentí en mi 98 Mazda 626 GF 2L, una cosa que he encontrado mencionada por muchas personas es un convertidor de par potencialmente desgastado o defectuoso. Sin embargo, al investigar el asunto en el manual de taller de Mazda correspondiente y en el manual ATSG para esta transmisión específica, ninguno de ellos menciona las vibraciones como síntoma de problemas en el convertidor de par. Sin embargo, ambos mencionan el ruido excesivo de la transmisión en ralentí como un síntoma potencial de tales problemas.
Las condiciones más cercanas mencionadas en el manual ATSG son:
Es similar en el WSM, pero las vibraciones no se mencionan en ninguna parte.
Entonces, las vibraciones, sin ruido, son un síntoma potencial de los problemas del convertidor de par y, por supuesto, si es así, ¿por qué?
No soy un gurú de TC, así que lo remitiré a esta pregunta para conocer los diferentes modos de falla. Lo que puedo proporcionar es la teoría de ingeniería detrás de la vibración.
Cualquier masa rotatoria sufrirá vibración si hay un desequilibrio de masa rotatoria alrededor del eje de rotación. Si tiene un ventilador de mesa, intente pegar una moneda a una de las aspas y debería poder notar visiblemente las vibraciones cuando el ventilador se enciende. Esta es también la razón por la cual las ruedas deben equilibrarse con pesos.
Entonces, si un convertidor de torque experimenta algún tipo de falla que resulta en un desequilibrio rotatorio (me viene a la mente una soldadura fallida o una cuchilla astillada), las vibraciones en el tren motriz pueden ser lo suficientemente malas como para que pueda sentirlas.