¿Ferrari hace trampa en las pruebas de pista?

El artículo How Ferrari spins de Chris "Monkey" Harris contiene afirmaciones de que Ferrari tiene prácticas deshonestas con la prensa.

¿Qué tan malo ha sido? Sinceramente, no sé por dónde empezar. Tal vez el auto de prensa 360 Modena que fue dos segundos más rápido a 100 mph que el auto de cliente que también probamos. Permite un margen de maniobra para las máquinas "nuevas de fábrica", pero esta cosa era ridículamente rápida y sonaba más como las ruedas de fin de semana de Schumacher que como un tranvía. Ferrari nunca admitirá que sus autos de prensa están afinados, pero tiene el descaro de presentarse en cualquiera de las pruebas de fin de año de las grandes revistas europeas con dos autos . Uno para trabajo en línea recta, el otro para ejercicios de manipulación.Porque eso es lo que pasa cuando compras un 458: entregan dos solo para esas eventualidades. Todo apesta. En cualquier otra industria no se permitiría que sucediera. Es deshonesto, pero todas las revistas lo toman entre las mejillas porque tienen demasiado miedo de no ser invitados a conducir el próximo Ferrari nuevo.

El artículo es divertido de leer, pero se presenta como una teoría de la conspiración: nadie más te dice esto, ya que le temen tanto a Ferrari.

¿Ferrari realmente da mejores autos a la prensa que los que vende a los clientes? (Y por 'mejor' me refiero a más adecuado para las pruebas que se realizarán)

The Truth About Cars ha estado siguiendo esta historia durante algún tiempo. Leyendo entre líneas algo está pasando, sin embargo, es Chris Harris el que constantemente recibe una mención: thetruthaboutcars.com/2011/02/…
Esta pregunta básicamente se reduce a "¿Chris Harris está mintiendo o Ferrari está mintiendo?". :-) No estoy seguro de qué tipo de respuesta sería aceptable.
@Lennart, las pruebas independientes de los nuevos Ferrari comprados por los clientes en comparación con las métricas publicadas decidirían las cosas, ¿no es así?
@Oddthinking: Bueno, solo si esto también se hace con otras marcas, para ser honesto. Los números de muchas marcas de automóviles están ligeramente pulidos. Esto puede ser menos común en superdeportivos, o más. :) Así que sí, eso lo decidiría. ¿Alguien ha hecho eso? Ferrari aparentemente lo prohíbe explícitamente, así que... ;)
Ferrari supuestamente lo prohíbe explícitamente para "periodistas aprobados". Sin embargo, no pueden impedirme hacer la prueba. ¿Quién me quiere prestar su nuevo Ferrari? (Además, no estoy seguro de que dos errores hagan un acierto. Si Ferrari está defraudando a sus clientes con resultados falsos, se les debe hacer la tarea. Si otras marcas también lo están haciendo, también se les debe hacer la tarea, de forma independiente).
@Oddthinking: Sospecho firmemente que cualquiera que haya comprado recientemente un Ferrari no estaría dispuesto a someterlo a una prueba que podría demostrar que es menos un automóvil de lo que pensaba originalmente. Me pregunto si Top Gear, donde a veces se critica a Ferrari, ¿ha mencionado alguna vez tales prácticas? Por lo demás, me pregunto si habrían reportado números que podrían dar luz al tema.
Creo que es endémico en la industria del automóvil; ¿alguien ha logrado hacer su consumo de combustible informado? ¿Alguien ha logrado que su computadora realmente les diga la verdad, o que coincida 0-60 veces? Tuve un Focus ST ajustado a 270bhp y solo entonces logré igualar los números de aceleración de fábrica; ostensiblemente, si logran realizar estos tiempos y consumos, se realizan de una manera no real (he sido testigo de una contrarreloj de 0-60 por parte de un fabricante y nadie sometería su automóvil a ella). Es todo una gran estafa.
Me parece interesante que llame a tuning cheating, ya que eso podría ir en ambos sentidos. Si se trata de afinar cosas como resortes ajustables, entonces esa es una característica del automóvil que fue diseñado para ser afinado, no una trampa... Aunque si la afinación es más como reajustar la transmisión para el evento específico, menos justo.
Lo que algunos llamarían trampa, otros lo llamarían tuning. Es posible que deba ser un poco más preciso con lo que quiere decir con "hacer trampa". ¿Se le hace algo al automóvil para optimizarlo para una pista específica, lejos de los valores predeterminados de fábrica? ¿Está haciendo cambios mecánicos físicos en el automóvil (motor más grande, turbo más grande, etc.)? ¿Hay un nivel de ajuste que sea aceptable y un nivel que sea "tramposo"?

Respuestas (1)

Ben Collins (el segundo "The Stig" del programa de autos británico Top Gear) escribió una respuesta detallada y (en mi opinión) convincente a estas afirmaciones.

En resumen: los autos de producción varían de todos modos; los fabricantes suelen elegir un buen ejemplo, le dan más tiempo para ejecutarse y, con frecuencia, agregan varios extras opcionales (que se revelan). Los automóviles de gama alta como los Ferrari tienen muchas opciones configurables por el usuario, que se optimizarán. También aparecen para rastrear eventos con mecánicos y montones de llantas nuevas. Por supuesto, las pistas de carreras permitirán una conducción más rápida que la vía pública. Algunos fabricantes especializados han intentado hacer trampa, por ejemplo, utilizando neumáticos de carreras; Aparentemente, las grandes marcas no han sido atrapadas haciendo esto.

Depende de usted si considera que alguno de los anteriores es una trampa; En realidad, no lo considero una trampa, ya que cualquier cliente (adinerado) podría replicarlos sin modificar un automóvil de producción.

Tenga en cuenta que cubre solo las pruebas de revistas: explotar las lagunas en las pruebas estandarizadas de eficiencia de combustible es una tetera diferente y aparentemente generalizada .

Personalmente, consideraría la manipulación de la prueba de eficiencia de combustible mucho más como hacer trampa: no hay expectativas de que coincidan con lo que un cliente podría replicar sin modificar un automóvil de producción.

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