¿Los carriles para viajes compartidos ayudan a reducir la congestión del tráfico más de lo que lo haría agregar un carril adicional?

Fuente confiable para esta respuesta: Yo. He estado involucrado en la política de tráfico y transporte público durante años (aunque dejé hace diez años). Intentaré encontrar otras fuentes confiables también si puedo y tengo tiempo. :-)

Si tiene un problema de congestión, hay muchas cosas diferentes que puede hacer al respecto. Lo más natural: agregar un carril adicional o una carretera completamente nueva es, en el mejor de los casos, una solución a corto plazo. En la mayoría de los casos lo que hace es solo mover la congestión de un lugar a otro.

Si, por ejemplo, tiene una carretera pequeña con mucho tráfico hacia una ciudad, hacer una autopista allí solo causará congestión una vez que la autopista llegue a la ciudad y no podrá tener una autopista. Boston intentó resolver esto simplemente derribando partes de su centro y construyendo una carretera directamente a través de Boston, terminada en 1959. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que no ayudó, ya que todos estos autos aún necesitaban bajarse a la ciudad. , y había espacio limitado para rampas de salida. ref Ya en 1972 comenzaron los planes para enterrar toda la carretera elevada en túneles, lo que sucedió en la década de 1990 y terminó en 2007. Y la congestión tampoco ha desaparecido. Ahora mismo son las 10:17 a. m., después de que terminó el ajetreo de la mañana, y muchas partes del tráfico de Boston (se puede ver aquí) está congestionado, con MA-9 este funcionando a un promedio de 10 mph.

Eso no quiere decir que no se deban construir carreteras. La gente tendrá que entrar en la ciudad, necesitarás mover mercancías, etc. Pero no es una muy buena manera de deshacerse de la congestión. Esto es en cierta medida un efecto de la oferta y la demanda. Las carreteras son de uso gratuito y, por lo tanto, no hay nada que regule la demanda, por lo que la gente las usará en exceso. Eso sugiere otras soluciones, como cargos por congestión. En pocas palabras, tendrá que pagar peajes para usar carreteras con mucho tráfico, lo que incentiva a aquellos que no tienen que ir en hora punta a hacerlo más temprano o más tarde. Estocolmo hizo esto con éxito .

También puedes optar por los peajes directos, pero eso también requiere que tengas buenas opciones para moverte por la ciudad.

Otra opción es ampliar el transporte público. Si es más rápido tomar el tren a la ciudad que sentarse en los embotellamientos, la gente tomará el tren.

Y una opción es, por supuesto, hacer carriles para viajes compartidos, o similares. ¿Funcionan? Sí, al menos a veces. Trabajan alentando a las personas a compartir el viaje, lo que reduce la cantidad de tráfico. Esto significa, lo que es más importante, que no solo está moviendo la congestión de un lugar a otro, sino que en realidad está reduciendo el tráfico.

Pero al igual que los cargos por congestión, debe aplicarse sabiamente para que sea efectivo y, en algunos casos, un carril para viajes compartidos probablemente puede crear congestión donde antes no había congestión al usar uno de los carriles existentes. Debe evaluarse caso por caso.

Aquí hay un estudio realizado sobre la efectividad de los carriles HOV.

Esencialmente, el estudio dice que: 1. La velocidad del tráfico en un carril de la piscina se reduce en un 20 % en comparación con las horas de menor actividad. 2. Aumenta la congestión en otros carriles y reduce la velocidad en esos carriles. 3. Las personas que tienen acuerdos de agrupación a largo plazo no se ven influenciadas por el factor de ahorro de tiempo