¿Está bien viajar en las gotas casi todo el tiempo?

Acabo de comprar mi primera bicicleta de carretera, hace 2 meses y mil km, y en varios recorridos de 50 a 130 km me encontré montando principalmente en las gotas, como reeealmente en la punta de la barra. Incluso quité los tapones de los extremos del manillar para que los bordes de plástico no me hicieran daño en las manos. En las subidas voy a la cima de las STI, y también uso las tapas, aunque rara vez.

Mido 180 cm y mi bicicleta mide 54 cm, con un tubo superior un poco más largo para este tamaño, y me siento bastante cómodo. Mi tallo tiene un ángulo positivo, apuntando hacia arriba. Tuve un poco de dolor de espalda después de algunos de los primeros paseos, pero ahora me he librado de ellos, de alguna manera.

Lo que me intriga es por qué todos los demás parecen usar las gotas solo para sprints y conducción aerodinámica dura, pero no yo. ¿Estoy haciendo algo mal/dañino?

Lo más peligroso que veo en tu caso es que te has quitado los tapones de los extremos del manillar. Si tiene un accidente, un tubo abierto puede dañar mucho más sus partes carnosas que uno cerrado.
También soy nuevo en las barras de caída y descubro que paso más tiempo en las gotas de lo que esperaba. Los míos están colocados bastante altos, y mis manos tardaron un poco en acostumbrarse a las capuchas. ¿Sus barras parecen altas en comparación con bicicletas de tamaño similar? ¿Viajas principalmente solo o en grupo? Voy a usar mucho más las capuchas cuando salga con amigos (más lento, pero nunca soy rápido). La única razón por la que no respondo con "haz lo que funcione para ti" es mi propia inexperiencia.
Buen punto @JamieA. Puede haber mejores tapones, o alguna cinta sobre los bordes de los tapones.
Sin embargo, parece que podría estar un poco lejos de los frenos, si está al final de las caídas.
@JamieA: En los viejos tiempos usábamos botellas de vino o corchos de champán como tapones para los extremos de la barra, ¡suaves y cómodos!
Puede obtener tapones para extremos de barra sin bordes duros, por el aspecto de las cosas
FWIW, también mido 180 cm y uso una bicicleta de carretera de 58 cm. Pero el tamaño no es muy comparable entre modelos, y hay un grado de preferencia.
Uhmm... Puedo llegar completamente a toda la barra, y en las bajadas o donde sea que necesite estar cerca de los frenos, no hay absolutamente ningún problema para quedarme un poco más lejos. Y me siento perfecto durante y después de los paseos, solo estaba imaginando por qué no puedo ver a nadie más haciendo esto. Por ahora, mi principal curiosidad es si andar sin tapones de manillar es tan peligroso... Puedo invertir la potencia, y dejarla caer unos cuantos espaciadores para ver si se vuelve diferente, luego te lo diré.

Respuestas (3)

El ciclismo es una actividad no natural (es decir, el homo sapiens no evolucionó biomecánicamente durante millones de años para andar en bicicleta). Como tal, la única regla real es si funciona o no para ti. Muchas bicicletas de carretera están configuradas para carreras, donde el esfuerzo es alto y el cambio de posición es pequeño. Aquí las gotas se utilizan a menudo para carreras de velocidad y esfuerzos duros. Debido a que las carreras modernas son bastante cortas, la mayoría de las personas pasan la mayor parte del tiempo en algún tipo de posición agresiva y, como tal, no era realmente necesario levantarse (en contraste con las carreras históricas, que generalmente eran mucho más largas, por lo que era importante tener una posición muy erguida) . Para las pocas ocasiones en las que se requiere una posición erguida (p. ej., subidas prolongadas), las barras superiores ahora cumplen esta función. Como tal, con el tiempo las campanas se han convertido en de factoposición, con ahora una corta distancia a las gotas (es decir, barras compactas). Aunque no tiene por qué serlo. Si retrocedes y miras las fotos de ciclismo de carretera de 1920-1950, las gotas solían usarse más y las capotas menos. De hecho, los frenos fueron realmente diseñados para ser accionados de manera óptima desde las gotas. Los descensos también eran mucho más profundos (en comparación con los manillares de carretera modernos), ya que entonces era más necesario tener un mayor rango de posiciones.

Yo preguntaría lo siguiente:

  1. ¿Es su posición sostenible? (es decir, cómodo durante largos períodos de tiempo)
  2. ¿Puedes usar todos tus controles de manera efectiva? (es decir, palancas de cambio y frenos)

Si puede responder afirmativamente a ambas, entonces lo está haciendo razonablemente bien.

¿Puedes optimizar más? Potencialmente, pero no lo sabrá hasta que experimente. Sugeriría mantener un libro de registro de su bicicleta junto con notas sobre cómo se siente. De esta manera, siempre puede volver a una configuración anterior. Si desea montar usando una forma más moderna (es decir, tiene una barra de carretera moderna y un conjunto moderno de palancas de cambio), intente bajar la potencia. Es probable que las capuchas se conviertan en la posición preferida y las caídas para esfuerzos más duros. Idealmente, aún debería poder usar sus gotas, sin embargo, se sentirán mejor durante los esfuerzos más difíciles. A ver si te gusta, si no prueba un cambio diferente. También tenga en cuenta que el ángulo del capó juega un papel muy importante en la comodidad cuando se conduce sobre el capó. Las campanas modernas deben inclinarse ligeramente hacia arriba. De hecho, uso un nivel digital para garantizar configuraciones uniformes.

¡Buena suerte!

1. sí 2. sí, aunque siento que mis ITS son demasiado largas. Hay una tendencia a que las ITS más nuevas se acorten, ¿verdad? como mi vástago está inclinado hacia arriba y colocado sobre 3 o 4 espaciadores, definitivamente tengo espacio para algunas pruebas :)
Vi algunas fotos viejas de PBP hoy, y las barras de caída que se usaban para las carreras se parecían más a la geometría de turismo que a las carreras modernas, como dices.
@EmílioDolgenerCantú - Ejecuto la misma configuración en mi conmutador. Cuando quiero ir a trabajar, generalmente estoy en las gotas durante ~ 40 minutos, de lo contrario, estoy en las campanas. Mi bicicleta de club rápida es más dura ya que nunca tengo la oportunidad de andar despacio. Finalmente, las palancas de cambio Shimano más recientes parecen tener palancas de freno más largas, mientras que SRAM me parece notablemente más corto.
@ChrisH - ¡PBP es esencialmente una gira rápida! Montar en manada y los sprints en manada no comenzaron a convertirse en algo hasta que Merckx et al. Incluso entonces, sus posiciones eran todavía mucho más altas que hoy, con más tiempo en las gotas. Es una evolución lenta.
Está eso, aunque esto fue en la era de andar sin parar durante 2 días.
@ChrisH: claro, pero no puedes mantener 300 vatios durante 2 días seguidos. Con un mayor vataje, una posición más baja es más sostenible, ya que la mayor fuerza en los pedales permite que su núcleo soporte el peso asociado con una posición más baja del cuerpo. Duraciones más largas = potencia promedio más baja, lo que requiere una posición corporal más alta. No puedes dejar que tus manos soporten mucho peso o se adormecen, apoyas la parte superior de tu cuerpo a través de la activación central. Aerobars son una excepción. Hacen que sea mucho más fácil sostener la parte superior del cuerpo con los brazos y permiten una posición más baja. La mayoría de los ciclistas de ultrarresistencia los utilizan.
Curiosamente, soy lo opuesto a ti en el sentido de que uso las gotas mucho más solo y las capuchas en paseos en grupo (sociables, es decir, lentos). Probablemente bajaré las barras pronto, pero no con un viaje de 130 km planeado para el próximo fin de semana.
@ChrisH: a menudo tenemos profesionales "lentos" en los paseos del club, tengo suficientes problemas para respirar y mucho menos para hablar. Definitivamente cambio mi configuración para viajes más largos y lentos. Mantengo un libro de registro para que sea fácil cambiar de uno a otro. Algunos no, pero tienden a ser cuerpos más jóvenes y flexibles.
Estoy de acuerdo con todo lo que dijiste, especialmente con las partes sobre sostenibilidad y acceso a los controles. Por lo que vale, este artículo afirma que es más eficiente montar los capós con los antebrazos horizontales.

Me gustaría comenzar diciendo que el ajuste de la bicicleta es casi completamente una cuestión de preferencia personal y las "reglas" a menudo se rompen y deben romperse siempre que sea seguro, no cause lesiones y se sienta cómodo para usted.

Aunque montar en la punta de las caídas puede dificultar el manejo de la bicicleta y el acceso a los frenos o palancas de cambios, pero he visto a otros que se sienten muy cómodos en esa posición.

Esta posición podría significar que el manillar está demasiado lejos de usted y demasiado alto, pero también podría deberse a una serie de factores diferentes (en el ajuste de la bicicleta, cada posición se ve afectada por las posiciones circundantes). Sin verte andar en bicicleta, es difícil descifrar más, pero comenzaría ajustando la longitud de la potencia, pedaleando durante una semana y viendo cómo se siente, luego puedes ajustar la altura de la potencia y pedalear durante otra semana, repite esto con toda tu bicicleta se ajusta hasta que se siente perfecta.

La otra opción si empiezas a tener problemas en esa posición es ver a un profesional de ajuste de bicicletas. Sin embargo, mi consejo general es que te asegures de pasar más tiempo montando tu bicicleta que equipándola.

Hay muchas variables que se combinan para crear el "ajuste de bicicleta" que estás experimentando. Su altura es una medida simple, las personas de la misma altura pueden tener diferentes longitudes de piernas y torso. Si está en las puntas de las gotas porque sus muñecas golpean la parte superior, entonces puede considerar girar toda la barra de caída hacia abajo en la abrazadera del vástago. Un pequeño ajuste puede ser de gran ayuda, pero asegúrese de comprobar que sus manos aún estén seguras en la posición de la capucha después de cualquier ajuste; necesita un agarre seguro para su seguridad. La mayoría de los ciclistas que consideran que las caídas son "fáciles" durante un tiempo prolongado probablemente harían que el ángulo de la potencia fuera negativo para bajar las barras. Esto significa que puede bajar aún más para descender (un centro de gravedad más bajo y un fuerte agarre en las barras se citan más que la aerodinámica como razones para estar en las barras de caída), sin embargo, todo está sujeto a preferencias personales.

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