Extremos de manillar y frenos

Cincuenta dólares tal vez le darán una barra desplegable usada y sin envolver, después de lo cual el presupuesto desaparecerá. El mayor gasto de una conversión de barra de caída está en los brifters (frenos + palanca de cambios en una unidad como Shimano STI). Estos son diferentes de su unidad combinada de freno/cambio actual en que están diseñados para sentarse en posición vertical en las barras de caída y las palancas de freno tienen una longitud de tracción de cable diferente (que no es compatible con su sistema de freno en V actual). Uno puede esperar gastar $200 o más en el freno/palanca de cambios integrado solo para las barras de caída, incluso si es para un tren de transmisión 3x7.

Debido al costo de la conversión, así como a la incompatibilidad de los sistemas de frenos de STI con barra abatible y barra plana, el consejo común para una cuestión de conversión, especialmente barra plana a barra abatible, es que el costo y la incompatibilidad de la conversión favorece obtener una bicicleta de carretera o gravel nueva o usada que ya viene con barras de caída y los componentes adecuados que las acompañan. En su caso, la mejor solución sería volver a colocar las manijas curvas del extremo de la barra, lo que abrirá varias posiciones adicionales para las manos para tiempos de conducción más largos.

Mientras tanto, a medida que mejora su forma física y sus conocimientos sobre la bicicleta, puede utilizar ese tiempo para explorar las diversas opciones de manillares desplegables que existen (carretera, grava, ciclocross, turismo) mientras su presupuesto para uno también crece. Otro aspecto negativo de la conversión que vale la pena mencionar es la falta (con suerte temporal) de piezas en el mercado y el aumento de los precios de las que están disponibles. Las bicicletas completas, especialmente las que se pueden categorizar como de nivel de entrada alto, tienen un precio generalmente más alto que las bicicletas de nivel de entrada normal en virtud de tener mejores componentes de nivel medio que aún parecen tener un buen volumen. El precio no atrae al principiante y la selección de componentes no atrae al veterano, que sabe lo que quiere, ya sea que el costo sea estratosférico o no. Por lo tanto, el mejor consejo, que te mantendrá más feliz y cabalgando,

Una bicicleta con barra abatible ofrece cuatro posiciones de manos, con acceso muy rápido a los frenos en tres de ellas:

• Puedes correr o ir rápido en las gotas. Se puede acceder directamente a los frenos, bueno, a menos que alguien haya decidido que es una buena idea inclinar las cubiertas de las palancas de freno hacia arriba para que sea difícil acceder a las palancas de freno en las gotas.
• Se puede subir de pie o hacer cabalgatas regulares sobre las capotas. Los frenos también son directamente accesibles.
• Puede hacer una conducción regular más cómoda usando una posición alternativa en las esquinas. Es un movimiento muy rápido mover una o ambas manos desde las esquinas hasta el capó, lo que permite un acceso muy rápido a los frenos.
• También se puede subir sentado en las cimas. Dado que esta posición se usa principalmente para subir sentado, acceder rápidamente a las palancas de freno es un problema.

Una barra plana no ofrece ninguna de las comodidades. Solo tiene una posición de mano donde puede acceder a los frenos. Ponga "extremos de la barra de caída" y el sistema se vuelve completamente peligroso, sin darle ninguna opción para acceder a los frenos en las nuevas posiciones de las manos.

¿Mi consejo?

• Una barra desplegable barata cuesta ~30 dólares/euros/libras/lo que sea
• Las palancas de freno Drop Bar V sin palancas de cambio integradas están disponibles por ~20 dólares/euros/libras/lo que sea
• La cinta de manillar está disponible por ~10 dólares/euros/libras/lo que sea
• Si su sistema tiene casete de 8 o 9 velocidades, es posible que aún pueda encontrar palancas de cambio de manillar usadas (o si tiene mucha suerte, nuevas y viejas). Esta es, con mucho, la compra más cara de las cuatro: es posible que deba pagar entre 50 y 150 dólares/euros/libras/lo que sea, ya que se están volviendo escasos. Los componentes MTB/híbrido/trekking de 10-11 velocidades utilizan una relación de tracción del cable diferente en el desviador, por lo que las palancas de cambio de manillar de 10/11 velocidades no son compatibles con estos. En realidad, las palancas de cambio de manillar de 9 velocidades están disponibles como nuevas de Microshift, son compatibles con Shimano. Las palancas de cambio de barra de 10 velocidades son compatibles con desviadores de "carretera" de hasta 10 velocidades (excepto Tiagra 4700) y desviadores "MTB" de hasta 9 velocidades (con un casete de 10 velocidades).

Creo que una conversión de barra desplegable podría tener sentido. Necesita 110-210 dólares/euros/libras/lo que sea para los componentes principales y también quizás 10-20 dólares/euros/libras/lo que sea adicional para el cableado. También deberá manejar de alguna manera el ajuste del cable de los frenos V. Mi consejo es encontrar fideos de freno en V con ajustador de barril, poner un ajustador Jagwire Mickey para obtener más rango encima de los fideos y poner un ajustador Shimano SM-CB90 también en algún lugar de la carcasa del freno. Los frenos V tienen una gran ventaja mecánica, por lo que necesitan muchos milímetros de ajuste. Ningún fabricante parece hacer un solo ajustador que tenga suficiente rango para todo el rango de ajuste que necesitan los frenos V.