¿Qué es una aproximación por instrumentos de desplazamiento simultáneo (SOIA)?

SOIA (aproximaciones simultáneas por instrumentos compensadas) permite que los aeropuertos con pistas paralelas que están separadas entre 750 y 3000 pies realicen aproximaciones (casi) simultáneas a las dos pistas. En un aeropuerto, una pista utiliza la aproximación ILS PRM, mientras que la otra pista utiliza una aproximación LDA PRM compensada (con senda de planeo). SOIA se refiere a la aproximación LDA PRM, en la que otra aeronave está volando la aproximación ILS PRM por delante. PRM significa Precision Runway Monitor, que es un sistema de radar de alta actualización que permite una seguridad "equivalente" con márgenes reducidos.

Para que se realice una aproximación PRM, debe haber dos frecuencias por pista:

• una frecuencia primaria tanto para la transmisión como para la recepción de instrucciones
• una frecuencia de "monitoreo", solo para que ATC transmita en

El motivo de la frecuencia de "monitoreo" es solo en caso de que la frecuencia principal esté bloqueada y se deban proporcionar instrucciones de ruptura. El controlador de la torre se comunicará con la aeronave en ambas frecuencias, tanto en las operaciones normales de PRM como cuando proporcione instrucciones de escape.

También hay un controlador de "monitor" que garantiza que las dos aeronaves nunca se acerquen peligrosamente; si ocurre tal situación, el controlador de "monitor" anula el controlador de la torre en ambas frecuencias para permitir que se den instrucciones de ruptura inmediata.

De los dos enfoques, el más interesante de los dos es el enfoque LDA PRM compensado. En la aproximación LDA PRM, las aeronaves vuelan un curso de aproximación con un desplazamiento de 2,5 a 3 grados del rumbo de la pista, siguiendo la senda de planeo hasta el MAP (este curso no llega al umbral de la pista), en cuyo punto el piloto debe proceder visualmente. a la pista

El MAP en una aproximación LDA PRM está a 3000 pies del curso de aproximación ILS, lo que significa que la aeronave tiene que maniobrar hacia la línea central de la pista extendida para ser estable por 500 pies; cuanto menor sea el espacio entre las dos pistas, más aeronaves tendrán que virar . Esto significa que es menos adecuado para aeronaves más grandes, debido a las maniobras requeridas a velocidades más altas (que otras aeronaves), aunque la mayoría de las aproximaciones SOIA también están diseñadas para aeronaves más grandes. Antes de llegar al MAP, el piloto debe tener:

• la pista a la vista;
• la aeronave en la aproximación ILS PRM adyacente a la vista; y
• notificó a ATC que hay tráfico a la vista.

Esto significa que la aeronave en la aproximación ILS PRM debe estar por delante de la otra aeronave. Para dar tiempo al contacto visual, la aeronave debe estar libre de nubes antes del MAP, lo que se tiene en cuenta al decidir el techo de nubes mínimo permitido para la aproximación.

La NTZ (Zona de No Transgresión) es un área de 2000 pies de ancho entre los dos cursos de aproximación en la que las aeronaves no deben ingresar en ningún momento. ATC emitiría inmediatamente instrucciones de ruptura para ambas aeronaves si una aeronave infringe la NTZ, ya que habría muy poca separación horizontal entre las dos aeronaves. [El FAA AIM][3] establece que:

En el improbable caso de que una aeronave se desvíe de su curso y haga un giro de 30 grados en el peor de los casos hacia el curso de aproximación final adyacente, podrían ocurrir velocidades de cierre de 135 pies por segundo que constituyen la necesidad de una reacción rápida.

Los requisitos especiales de formación varían de un país a otro. En los EE. UU., los requisitos especiales de capacitación de SOIA son:

• Partes 121/129/135: capacitación del operador según lo acordado por la FAA y video educativo
• Categoría de transporte de la Parte 91: lea acerca de los enfoques PRM en AIM, video
• Parte 91 otro: lea acerca de los enfoques PRM y SOIA en AIM, video

Un ejemplo de una aproximación SOIA es la aproximación SFO pista 28R LDA PRM: