¿Cuál es la diferencia entre controles reversibles e irreversibles?

Reversible es cuando hay un enlace directo de los controles a las superficies de control. Por ejemplo, los enlaces de cables en un avión ligero hasta un MD-80.

Irreversible es cuando hay una unidad de control de potencia hidráulica en el camino, puede ser mecánica o fly-by-wire. Y tales controles a veces necesitarían un sistema de sensación artificial para transmitir cuánta fuerza se está aplicando.

Se encuentra en aviones que no pueden ser dirigidos solo con músculos.

Una buena manera de imaginarlo es lo que sucede si mueve un alerón con la mano, si el yugo giraría como resultado o no. Superman podría ser necesario para el timón de un 747, pero aun así, los pedales del timón no se mueven.

Más información aquí y aquí .

^{Fuente: airlinebuzz.com}

La foto muestra un timón sin motor que fue movido por el viento, en la cabina los pedales del timón mostrarían la posición neutral, por lo tanto, irreversible.

Es fácil de entender si se piensa de esta manera:

• La fuerza de control va 'hacia delante' desde el yugo/palanca/pedales hasta la superficie de control (p. ej., timón).
• La (principalmente) reacción aerodinámica viaja 'hacia atrás' ( reversa ) desde la superficie hasta el yugo/timón.

En muchos aviones (en su mayoría pesados ​​y/o muy rápidos), este vínculo de fuerza se rompe en algún momento: la fuerza de tus músculos como tal no llega a la superficie y, lo que es más importante, la reacción no te alcanza. 'Más importante' porque esta reacción es la razón principal de tal arreglo: es simplemente demasiado grande. Entonces, no sientes una verdadera reacción. Este arreglo se llama 'irreversible'.

El enlace se reemplaza por impulsores de potencia o actuadores de algún tipo, y la reacción a menudo también se recrea (a algunos niveles cómodos) por medios activos o pasivos.

Sin embargo, tenga en cuenta que el control reversible no excluye cierta automatización: el sistema de control puede variar el enlace, el piloto automático puede agregar sus propias entradas, el ajuste puede cambiar. Esto puede modificar la reacción (incluso hasta cero), pero al final hay un vínculo fuerte y, por lo general, puedes sentir los cambios de fuerza.

Medios reversibles: en los controles de vuelo, se pueden sentir las fuerzas aerodinámicas en la superficie. Los momentos de bisagra ejercidos sobre las superficies de control (alerones, profundidad, timón) por el flujo de aire se retroalimentan (invierten) al piloto; mantener la superficie de control en un cierto ángulo requiere una fuerza del piloto en la palanca, creando un momento en la palanca. que iguala el momento de bisagra aerodinámico en la bisagra de la superficie de control.

Irreversible significa: el piloto no puede sentir las fuerzas y los momentos que el flujo de aire ejerce sobre las superficies de control. Definitivamente necesitarán algún tipo de sensación artificial que vincule la fuerza con la posición de control: los humanos tienen transductores de fuerza muy precisos en sus manos, pero no transductores de posición. Entonces, para obtener una medida intuitiva de cuánto se desvía el control de vuelo, un sistema de sensación basado en un resorte ejerce una fuerza de resistencia artificial. Desviar una válvula que da como resultado un flujo de aceite que desvía un timón no requiere ninguna fuerza por sí mismo. Una barra de luz blanda en M 0.85: no es una buena idea, es por eso que se requiere el sistema de sensación artificial.

Los controles de vuelo irreversibles suelen ser accionados hidráulicamente, pero no todos los controles de vuelo accionados hidráulicamente son irreversibles. Las aerofuerzas tienen un par de características de sensación deseables que no son fáciles de reproducir mecánicamente, principalmente el endurecimiento de la fuerza del resorte a medida que la aeronave aumenta la velocidad. En algunas aeronaves, los actuadores hidráulicos actúan como impulsores: amplifican (impulsan) las fuerzas de control del piloto. En el F100 el elevador es accionado 1/3 por el piloto y 2/3 por el actuador hidráulico, y los pilotos sienten las fuerzas aéreas directamente pero solo una parte de ellas. No se requiere un sistema de sensación artificial.

Algunas aeronaves tienen controles de vuelo irreversibles con q-feel artificial, lo que endurece el gradiente de resorte cuando IAS se activa, al igual que con los controles reversibles. La columna de control de tono B737, por ejemplo.