¿Cuánto cuesta dar la vuelta?

¿Cuál es el costo adicional del aterrizaje abortado y la vuelta al aire para un avión de pasajeros "grande" típico?

no mucho en comparación con todo el vuelo, a lo sumo es algo de combustible extra y retraso
¡Hay cuando estás haciendo tu calificación gemela con un presupuesto!
Mucho menos que un aterrizaje que debería haber sido una vuelta.
Una gran cantidad de aviones que llegan a aeropuertos ocupados pasan una cantidad indeterminada de tiempo dando vueltas en una pila de espera de todos modos. El costo de una maniobra de motor y al aire debe ser insignificante en comparación con los costos generales del vuelo.
no entiendo la pregunta Costó directamente combustible y tiempo de vuelo, pero no se puede comparar con lo que sucedería si aterrizara el avión. Si el piloto decide dar la vuelta es porque aterrizar la aeronave podría costarle la vida (visibilidad insuficiente, colisión con otro vehículo,...) y así dar la vuelta salva vidas y dinero. No se puede decir que cuesta algo.
@ManuH también se puede hacer una vuelta como ejercicio cuando estás entrenando. En este caso, no sucede nada especial si la aeronave aterriza en lugar de dar una vuelta. Así que puedes decir que cuesta algo.
@ManuH: El hecho de que otra opción cueste más o tenga otras consecuencias no debería impedir evaluar el costo de la ida y vuelta (que debe tenerse en cuenta al fijar el precio del boleto de todos modos).
Al igual que "cuánto cuesta el mantenimiento", esta pregunta no tiene nada que ver con la consideración de que no vale la pena hacerlo porque es costoso.
@mins ¿Está diciendo que el precio debe tener en cuenta la probabilidad de una vuelta (por ejemplo, ser más barato si el clima a la llegada es bueno)?
@ManuH: Solo digo que todos los costos operativos deben tenerse en cuenta en el proceso de fijación de precios, incluida la ida y vuelta real en el pasado. Ni menos, ni más que la cantidad de café realmente usada, o el número real de llantas usadas en el pasado. Cuando se emite el precio, la empresa debe saber la rentabilidad, por lo tanto los costos de todo. Si los vientos aumentan debido al cambio climático global, provocando más vueltas y vueltas, entonces el precio de hecho aumentará.

Respuestas (1)

Podemos mirar los datos financieros de las aerolíneas para estimar estas cifras.

Además del combustible, también habrá tiempo de servicio adicional para la tripulación, cierto retraso en el horario y tiempo de vuelo adicional en la aeronave. El retraso en el cronograma puede ser difícil de estimar, pero se pueden estimar otros costos de operación. Un vuelo corto tomaría 1,5 horas, y la vuelta podría tomar 0,2 horas.

Según los datos financieros, el funcionamiento de un MD-83 podría costar alrededor de 6000 dólares por hora . Esto incluye todos los gastos operativos directos. Esto significa que el vuelo regular costaría alrededor de 9000 dólares para operar, y una vuelta costaría alrededor de 1200 dólares . Dado que una vuelta consume mucho combustible, la cifra puede ser un poco más alta.

Las cifras de un Boeing 747-400 arrojan unos 15000 dólares/hora para operar, y un Boeing 777-200 unos 12000 dólares/hora para operar. Eso haría que un vuelo de 8 horas costara 120.000 dólares y 96.000 dólares respectivamente, con un costo de ida y vuelta de 3000 y 2400 dólares respectivamente. Obviamente, para vuelos más largos, la vuelta costará menos proporcionalmente que para un vuelo más corto.

Como mencionó DeltaLima, el costo de no dar la vuelta (que incluye tomar esta decisión con suficiente anticipación ) puede ser sustancialmente mayor. La pérdida o incluso el simple daño de una aeronave costará mucho más tiempo y dinero.

Para ver si estos números tienen sentido, este informe menciona que un MD-83 vacío necesitaría 1000 kg de combustible para una nueva aproximación. También menciona que un vuelo en ferry desde París Orly a Olbia, Italia, normalmente requeriría 6800 kg, incluidas las reservas. Si las reservas son de unos 1600 kg, esto significaría que el vuelo consumiría 5200 kg de combustible.

Si el combustible para aviones cuesta 3 dólares por galón , esto da como resultado 985,72 dólares de combustible para una vuelta y 5125,73 dólares de combustible para un vuelo regular. Esta cifra parece razonable junto con las cifras anteriores.

¿Hay algún costo adicional de asistencia en tierra si el avión llega tarde o no puede salir a tiempo?
Este enfoque de "$6000" por hora es algo defectuoso porque no todos los gastos dependen directa y proporcionalmente de la duración del vuelo. Sospecho que un vuelo más largo debería ser más barato por hora.
@AudriusMeškauskas tiene razón, usar el costo promedio por hora dará como resultado algún error, pero da una idea aproximada. No estoy seguro de cuál es la mejor manera de obtener una estimación más cercana.
@h22 Si bien ciertamente no será exacto, no todos los costos serían menores por hora. El costo de pagarle a la tripulación será el mismo por hora y el costo del combustible en realidad será mayor por hora (debido al aumento de potencia TOGA y muchos vuelos adicionales a altitudes ineficientes). No me sorprendería si el mayor el consumo de combustible por hora compensó principalmente los costos más bajos por hora en otras áreas (es decir, costos por vuelo y similares).
¿Cuánto cuesta dar la vuelta?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v