¿Los jets militares siempre están codificados cuando se pierde la comunicación con un avión comercial?

En Europa y muchas otras partes del mundo, la regla general es que si una aeronave en el espacio aéreo controlado no responde a las instrucciones del Control de Tráfico Aéreo, los aviones militares se apresurarán a interceptar la aeronave.

Básicamente estás preguntando si hay excepciones a esa regla.

Creo que hay algunos. En primer lugar, ATC no informará a los militares de cada instrucción a la que no se reaccione; no habría suficientes jets. Los pilotos pierden instrucciones de vez en cuando, a veces el ATC pasa los aviones a la frecuencia incorrecta, se ingresan frecuencias incorrectas en la radio, etc. Todas estas cosas generalmente se solucionan en cuestión de minutos y sería una pérdida de recursos codificar. Si no se establece contacto después de un cierto período de tiempo, solo entonces se involucrarán los militares. Sin embargo, si una aeronave comienza a desviarse de las instrucciones reconocidas anteriormente sin reaccionar por radio, es seguro asumir que el tiempo para alertar a los militares es considerablemente más corto.

Y luego, por supuesto, el avión debe estar dentro del alcance de los aviones militares. Un avión a medio camino del Atlántico está simplemente demasiado lejos para la mayoría de los interceptores, así que hasta que el avión no se acerque a la costa, no creo que haya muchas razones para revolver los aviones.

Puede encontrar más información sobre la pérdida de comunicaciones, las causas y la prevención en esta nota informativa de Skybrary . Por razones obvias, los procedimientos exactos para codificar aviones militares no están disponibles públicamente.

Hay procedimientos bien definidos para la pérdida de comunicación e incluso para las intercepciones (al menos en los EE. UU., pero supongo que otros países son similares). Sin embargo, esos procedimientos son vagos sobre cuándo se requiere una intercepción:

Junto con la FAA, los Sectores de Defensa Aérea monitorean el tráfico aéreo y podrían ordenar una intercepción en interés de la seguridad o la defensa nacional. Las intercepciones durante las operaciones en tiempos de paz son muy diferentes a las realizadas en estados de mayor preparación. Los interceptores pueden ser aviones de combate o de ala giratoria. Las razones para la intercepción de aeronaves incluyen, pero no se limitan a:

(a) identificar una aeronave;

(b) rastrear una aeronave;

(c) inspeccionar una aeronave;

(d) desviar una aeronave;

(e) Establecer comunicaciones con una aeronave.

Como puede ver, no hay detalles significativos allí y ciertamente nadie está diciendo que las intersecciones siempre estarán ordenadas. Pero hay un par de razones por las que es difícil decir algo más.

Primero, está relacionado con la seguridad, y las personas que saben las respuestas reales no las darán de todos modos. Vea aquí para una discusión relacionada.

En segundo lugar, como explica esta pregunta , existen varias razones para lanzar aviones a reacción: un gesto político, una demostración de las capacidades militares de un país y/o una pieza de teatro de seguridad . Probablemente sea una apuesta segura que la mayoría de los países desarrollados tengan procesos establecidos sobre cuándo lanzar una intercepción, pero ciertamente no son públicos.

Yo respondería: No. En los EE. UU. existe un procedimiento de "comunicación perdida" que se detalla en el Manual de información del aviador 6-4-1 . En este procedimiento, la tripulación debe ingresar el código de comunicación perdido, 7600, en el transpondedor. Si está dentro del alcance del radar, esto le indica al ATC que la tripulación sabe que su radio ha fallado, y el ATC puede suponer que la tripulación seguirá los procedimientos normales de comunicaciones perdidas. Mientras esto suceda, y parezca que se están siguiendo los procedimientos, existe una buena posibilidad de que los combatientes permanezcan en el terreno. Si, por otro lado, la tripulación ingresa 7500, el código de secuestro, supongo que las posibilidades de una codificación son significativamente elevadas.

Básicamente, los procedimientos se ven así:

• En condiciones visuales, o si se encuentran condiciones visuales, aterrice tan pronto como pueda.
• En condiciones de vuelo por instrumentos, haga todo lo posible por seguir su plan de vuelo tal como se autorizó más recientemente.

Más detalles están en el manual.

Es interesante que hay algunas formas de restablecer las comunicaciones. Por ejemplo, el ATC o el servicio de vuelo pueden utilizar la función de voz de las balizas de navegación disponibles y pueden emitir una instrucción como "Aerolínea 1234, si lee, gire al rumbo 150". Si la tripulación puede captar esto, es posible que puedan responder con un giro y pueden continuar desde allí. Estando la situación bajo control, no hay necesidad de enviar interceptores.

¿Los jets militares siempre están revueltos ? Volviendo a la pregunta, NO .

Algunas regiones están protegidas por plataformas armadas en órbita continua.