¿Son los giros y descensos repentinos un procedimiento de emergencia estándar?

Primero, no busco especulaciones sobre un accidente, solo quiero saber si los pilotos están capacitados para hacer ciertas maniobras en respuesta a una emergencia.

Al leer sobre el avión que acaba de caer en Egipto, la historia decía

"Giró 90 grados a la izquierda y luego un giro de 360 ​​grados hacia la derecha, cayendo de 38,000 a 15,000 pies y luego se perdió a unos 10,000 pies", agregó Kammenos.

Suponiendo que el informe sea preciso, ¿son esas maniobras un procedimiento estándar de algún tipo? ¿Los pilotos están entrenados para maniobrar así en una emergencia? De ser así, ¿en qué tipo de emergencia serían útiles esas maniobras?

Y para agregar a @Federico, realmente no sabremos los detalles exactos hasta que hayan leído los datos de las "cajas negras".
Estoy de acuerdo con @federico, aunque agregaría que no conozco ninguna razón "normal" para estas maniobras. Pero ya sabemos que se trata de una situación de emergencia de algún tipo, por lo que "normal" no se aplica.
Al final del artículo hay una cita.CNN aviation analyst Les Abend: The 360-degree turn, that seems very abrupt. It's not something I would do in any major emergency unless I was losing control of the aircraft.
Solo quería señalar, excelente trabajo manteniendo esta pregunta generalmente aplicable y lejos de la especulación. Bien preguntado.
@JayCarr diría que bien editado
@Federico Y probablemente bien comentado para llegar a esas ediciones. Entonces, buen trabajo de todos :D.
¿Qué te hace pensar que esas fueron, de hecho, maniobras del piloto? No hay ninguna indicación de eso en el artículo que vinculó. Todo lo que dice el artículo es que el avión se movió así. Bien podría ser el fuselaje destruido y explotado simplemente zambulléndose en el aire. ¿O el primer turno es que los pilotos intentan evitar un avión en curso de colisión, y el resto es qué le sucedió al avión después de que la colisión le arrancó un ala? O... (inserte alrededor de otras 1000 posibilidades aquí que no implican maniobras de los pilotos).
@Jörg W Mittag No sabía si eran maniobras de piloto. Eso es exactamente lo que provocó la pregunta "¿Eran maniobras piloto?" y la continuación "¿Existen siquiera las maniobras de piloto de emergencia?". La actualización que aparece más adelante en el artículo de CNN Aviation Analyst no se había publicado cuando publiqué la pregunta por primera vez. ¡Gracias por toda la ayuda editando la pregunta, todo!
@TomMcW Personalmente, normalmente no alentaría a nadie a creer en la palabra de un "analista/experto en aviación" de CNN, ya que la mayoría de los que he escuchado allí solo tenían una pequeña idea de lo que estaban hablando (y no solo para aviación, pero cualquier tema técnico). Sin embargo, la redacción en este caso particular sugiere que en realidad es un piloto, por lo que podría ser un poco más confiable que los "expertos en aviación" normales de CNN.
@reirab Sí. ¡Probablemente podría calificar como "analista de aviación" para CNN! Sin embargo, el tipo que citaron tiene buenas credenciales. Es piloto de 777 y tiene una columna en la revista Flying.

Respuestas (2)

No hay procedimientos de emergencia que yo sepa que requieran que el piloto gire a la izquierda 90 grados y luego a la derecha 360 grados.

Existe un procedimiento para situaciones que requieren un descenso rápido por cosas como emergencias médicas e incendios. Consisten en un descenso al ralentí, con flaps completos y peralte de 45 grados, volado a la máxima velocidad de extensión de flaps. Entonces es un descenso en espiral.

Además, la lista de verificación del Cessna 172N le indica al piloto que se deslice en la dirección opuesta al fuego de un ala para mantener las llamas en una dirección externa.

¡Gracias! Solo por curiosidad, ¿cuál es la tasa aproximada de descenso con este procedimiento en un avión comercial 'promedio'? Esta pregunta dice que las velocidades normales probablemente estén por debajo de los 4000 pies por minuto. ¿Cuánto más rápido es este procedimiento?
@jEsp Encontré esta lista de verificación genérica de Boeing. Parece que no utilizan un banco como lo hacen los aviones más pequeños. Especulo que pueden descender tan rápido como es, que aumentar la velocidad de descenso puede comenzar a reducir la seguridad de modo que supere el beneficio.

No existe tal procedimiento para hacer estos giros, sin embargo puedes hacer órbitas para perder altitud que son básicamente 360 ​​giros. Puede que lo necesites cuando estés muy alto y necesites perder altitud. Digamos que perdió motores, ejecutó un vuelo impotente y tiene una muy buena opción para el aeropuerto justo debajo de usted. Entonces puedes subir al aeropuerto y comenzar a orbitar. También en el ejército hay una maniobra de pill off que hace 360 ​​para aterrizar.

Para este accidente, creo que hay una pérdida total de control asociada con un incendio eléctrico después de examinar los mensajes de ACARS. Puede encontrar el enlace aquí: http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=7168

Puede ser detallado pero agradable de leer todo.

mejores,

¿Son los giros y descensos repentinos un procedimiento de emergencia estándar?
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