¿Existe alguna referencia de la FAA que recomiende o permita específicamente el uso de una aproximación acoplada (como el aterrizaje automático) cuando el piloto está específicamente autorizado para una aproximación visual?
La respuesta general es no. Una aproximación visual no se considera una aproximación por instrumentos según el ATC , por lo que no hay restricciones, o dirección, si lo prefiere, sobre cómo volar uno:
Una aproximación visual es una autorización del ATC para que una aeronave en un plan de vuelo IFR proceda visualmente al aeropuerto de aterrizaje previsto; no es un procedimiento de aproximación por instrumentos. Además, no hay segmento de aproximación frustrada. Una aeronave que no pueda completar una aproximación visual debe manejarse como cualquier motor y al aire y debe proporcionarse la separación adecuada.
Y del AIM 5-5-11 :
El piloto debe, en todo momento, tener a la vista el aeropuerto o la aeronave precedente. Después de recibir autorización para una aproximación visual, diríjase al aeropuerto de manera normal o siga a la aeronave que le precede. Manténgase alejado de las nubes mientras realiza una aproximación visual.
Eso significa que cuando está autorizado para una aproximación visual, depende completamente de usted cómo se aproxima y aterriza, siempre que siga las reglas mencionadas en el AIM y, en el caso de las operaciones de la aerolínea, los procedimientos que se detallan en su especificación de operaciones . .
Pero si está preguntando específicamente sobre el aterrizaje automático (no el uso general del piloto automático), entonces la FAA tiene algunos comentarios relevantes en sus pautas para las operaciones CAT III :
Se requieren operaciones de aterrizaje automático o HUD para tocar tierra para todas las operaciones CAT III, y muchos operadores también usan aterrizaje automático o HUD para CAT II, CAT I y reglas de vuelo visual (VFR). Parte 121, § 121.579(c); parte 125, § 125.329(d); y la parte 135, § 135.93(d) prohíben el uso de aterrizaje automático o HUD para aterrizar en cualquier operación a menos que el operador esté específicamente autorizado a través de OpSpecs.
Y:
Las operaciones de práctica de aterrizaje automático o HUD para toma de contacto se pueden realizar en pistas CAT I en CAT I o mejores condiciones climáticas donde se desconoce la clasificación de la instalación, porque la tripulación de vuelo está monitoreando el rendimiento del sistema, verificando visualmente la posición de la aeronave y puede determinar si continuar. a un aterrizaje o ejecutar una aproximación frustrada en CAT I o mejores condiciones meteorológicas. Aunque no se recomienda, el monitoreo de la tripulación de vuelo y la mayor visibilidad también permiten practicar aterrizaje automático o HUD para operaciones de toma de contacto utilizando un ILS clasificado como I/A, I/B, I/C o I/T, siempre que la operación se realice en condiciones VFR.
Entiendo que eso significa que el aterrizaje automático está permitido en condiciones visuales (siempre que esté autorizado a través de OpSpecs) para fines de entrenamiento/práctica, y dado que mencionan el uso del aterrizaje automático incluso en VFR, no veo por qué no estaría permitido en una aproximación visual. .
terry
reirab