¿Qué son las especificaciones de operaciones (OpSpecs)?

Realmente nunca había oído hablar de OpSpecs hasta que comencé un nuevo trabajo de vuelo en una empresa de la Parte 135.

Entonces, para aquellas personas que son nuevas en esto (o simplemente están interesadas):

  • ¿Qué es una especificación de operación y cómo se relaciona con las regulaciones CFR reales?
  • ¿Para qué tipo de cosas se utilizan?
  • ¿Quién usa OpSpecs?
  • En términos generales, ¿cómo se obtiene una OpSpec?

Respuestas (2)

Dejando de lado la definición legal para otra persona, son un conjunto de reglas que un operador (una aerolínea, por ejemplo) acepta operar. La FAA tiene que aprobarlos. Las especificaciones de operaciones pueden ser más restrictivas que las regulaciones aplicables de la FAA, pero nunca menos restrictivas (según recuerdo). Cubren muchas cosas, algunas de las cuales (que yo pueda recordar) son:

  1. Tipo de equipo que va a operar.
  2. Donde te vas a operar.
  3. Grado en que se permitirán las operaciones VFR.
  4. Tipos de equipos de navegación permitidos.
  5. A quién puedes ofrecer tus servicios.
  6. Se requiere entrenamiento de la tripulación.
  7. Limitaciones de servicio y tiempo de vuelo.
  8. Protocolos disciplinarios a seguir.
  9. Planificación de vuelo, despacho, vuelo siguiendo requisitos.
  10. Listas de quién es quién: piloto jefe, director de normas de vuelo, etc.

Hay muchas más áreas, pero básicamente es cómo vas a operar tu aerolínea. Lo que hay que recordar es darse la mayor libertad de acción posible. No hagas algo estúpido como decir que si alguien falla en una prueba de alcohol o drogas, simplemente lo estás haciendo para despedirlo. Proporcione la mayor cantidad de operaciones VFR que pueda lograr que la FAA acepte. No se cargue con requisitos de mantenimiento imposibles si tiene un problema mecánico, por ejemplo, en Harare.

Las especificaciones de operaciones están mejor escritas por alguien que ha estado alrededor del bloque muchas veces. Escríbelos mal y te costará mucho dinero que de otro modo no tendrías que gastar. Si te encuentras con un inspector de la FAA recalcitrante, vale la pena pelear. Apelar según sea necesario hasta que obtenga lo que necesita. No tenga miedo de mostrar la ignorancia de los novatos de la FAA que pueden haber sido asignados. Además, recuerde que las regiones de la FAA no están estandarizadas. Incluso puede valer la pena considerar cambiar la región en la que se basa técnicamente para obtener lo que desea.

OpSpecs son plantillas preescritas en estos días, y las obtiene o no (a menos que obtenga una desviación). Sin embargo, los últimos dos párrafos son un gran consejo para un FOM/GOM y otros manuales, ¡y el comienzo se aplica a OpSpecs!
@Lnafziger Cuando comenzaron a requerir OpSpecs para los operadores de la Parte 135, aparecieron rápidamente plantillas preescritas. Sin embargo, no puedo imaginar que una plantilla escrita previamente sea aceptable para un transportista de la Parte 121 o la Parte 125. Pero estoy jubilado desde 1999 y quizás las cosas han cambiado más de lo que me doy cuenta.

Un OpSpecs es básicamente un contrato entre la FAA y el Transportista. Otorga permiso para que el transportista opere y contiene los permisos para varias partes de la operación. Las OpSpecs se crean y acuerdan antes de que el transportista reciba el certificado para operar.

El Manual del transportista (titular del certificado) debe garantizar que se mantengan las OpSpecs o la FAA podría retirar el certificado del transportista. Consulte lo siguiente (uno es para la Parte 121, pero explica muchas cosas): http://fsims.faa.gov/wdocs/8900.1/V03%20Tech%20Admin/Chapter%2018/03_018_003.htm

https://www.faa.gov/about/initiatives/atos/air_carrier/intro_to_part121_cert/

¿Qué son las especificaciones de operaciones (OpSpecs)?
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