¿Están los pilotos generalmente entrenados para aterrizajes con viento cruzado?

Por supuesto que sí .

Los aterrizajes con viento cruzado , como el del video que vinculas, son muy comunes. De hecho, los aterrizajes sin viento o solo con viento de frente son raros.

Hay varias técnicas que se enseñan a los pilotos durante su extenso entrenamiento para aterrizar aeronaves cuando hay viento cruzado. El artículo de Wikipedia al que hice referencia anteriormente los enumera. Como su pregunta no es sobre ellos, no los discutiremos.

Ciertamente, las situaciones climáticas extremas no son muy comunes. Algunas partes del mundo experimentan condiciones climáticas extremas más que otras áreas. Desviarse a otros aeropuertos no siempre es una opción y, en algunos casos, una vez que un avión se aproxima, se hace imposible dar la vuelta .

En los EE. UU., la ley exige que se entrene en aterrizajes con viento cruzado.

Para aeronaves grandes que requieren una habilitación de tipo...

61.31 Requisitos de habilitación de tipo, capacitación adicional y requisitos de autorización...

...(2) Recibió una aprobación en el libro de registro de un instructor autorizado que encontró a la persona competente en la operación de la aeronave y sus sistemas.

(i) Despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado ;

(ii) aterrizajes de ruedas (a menos que el fabricante haya recomendado no tales aterrizajes); y

(iii) Procedimientos de motor y al aire.

Como nota al margen, los aterrizajes con viento cruzado son muy importantes ya que no todos los aeropuertos tienen 2 opciones de pista. Algunos aeropuertos comerciales grandes tendrán 2 pistas de cruce que le permitirán elegir la mejor para los vientos del día (generalmente se construyen para los vientos predominantes generales en el área). Esto no quiere decir que no habrá viento cruzado pero sí te permite mitigarlo. Los aeropuertos más pequeños pueden tener solo una pista (o 2 pistas paralelas), lo que significa que no tiene ningún método de mitigación para el viento cruzado. Incluso hay algunos grandes aeropuertos que son de una sola pista debido a restricciones geográficas o de espacio.

También se debe tener en cuenta que los propios aviones tienen un componente de viento cruzado demostrado con el que se prueban para ser seguros para aterrizar con un viento cruzado de dicha velocidad. Esto no es un máximo necesario (aunque puede serlo) pero a menudo se usa como tal.

En cuanto a la frecuencia con la que esto sucede, depende en gran medida del aeropuerto y del clima local. Por ejemplo, solía volar desde KPNE , tienen 2 opciones de pista (6-24 y 15-33), usarían la mejor pista para el viento ese día a menos que necesitaras la aproximación de precisión en 24. Esto hizo aterrizar allí fácil (150 x 5000 o 7000 también ayudaron) ya que nunca hubo más de 15 grados de viento cruzado. Ahora vuelo desde KDYL, que es una pista de aterrizaje de una sola pista que casi siempre tiene viento cruzado, lo que realmente te mantiene alerta.

Las aproximaciones con viento cruzado son perfectamente seguras y no están fuera de lo común. He visto a algunas personas confundir la frase Vuelo no coordinado con el significado de que un aterrizaje con viento cruzado con deslizamiento lateral no es seguro, lo cual es incorrecto. El avión puede estar descoordinado porque se desliza lateralmente hacia el aterrizaje, lo que es hecho deliberadamente por el piloto.

Las respuestas hasta ahora tratan sobre vuelos comerciales, desde una perspectiva recreativa, los pilotos están tan bien entrenados como la cantidad que practican. Las organizaciones comerciales generalmente entrenan a sus pilotos para aterrizajes con viento cruzado en simuladores y, por lo general, vuelan lo suficiente como para obtener vientos cruzados reales con la frecuencia suficiente para seguir practicando. Los pilotos privados están capacitados en técnicas de viento cruzado en el entrenamiento inicial, mantener buenas habilidades de viento cruzado depende del piloto una vez que pasan la prueba. Yo personalmente practico despegues y aterrizajes con viento cruzado tan a menudo como puedo, sin embargo, conozco a muchos pilotos que no volarán si hay más de 5 nudos en la pista.

Sí, los pilotos están entrenados para aterrizajes con viento cruzado. Entrené en un Cessna 172 como Paso Robles. El video era completamente normal. Un balanceo de < 10 grados no es serio en absoluto, dentro de las capacidades operativas de un piloto competente. La noticia fue escrita por alguien que no vuela, pensó que parecía 'aterrador' y llenó 90 segundos con tonterías, en mi opinión.

Llego un poco tarde a la fiesta, pero esta es mi opinión. En ese aterrizaje veo turbulencia pero no veo un componente de viento cruzado obvio.

En cualquier caso, lidiar con vientos cruzados es algo que ocurre con mucha frecuencia al aterrizar (al menos en muchos aeropuertos y aeródromos). Así que todos los pilotos se han enfrentado a esto desde los primeros días de entrenamiento básico.

En cuanto al balanceo del ala, corregir un ala desnivelada es probablemente lo primero que aprende un estudiante cuando se familiariza con los controles de la aeronave. Es completamente intuitivo para cada piloto.

Con viento constante, así sea fuerte o muy fuerte, no hay excusa para dar tumbos como loco. Tiene el "concepto" de un "enfoque estabilizado", y solo la turba es una razón válida para destruir un enfoque estabilizado. En turba, esa es una historia diferente, pero aún así tendrías que explicar por qué intentaste aterrizar. Si la turba es demasiado fuerte, es una buena razón para desviar. El famoso caso de Lufthansa hizo que los medios de comunicación (y las imágenes de YouTube) hicieran varios años, donde incluso tuvieron un golpe en el ala en el lado izquierdo, cuando toneladas de otros aviones habían cancelado. Estos dos pilotos siguieron adelante, aparentemente sufriendo de la epónima itis de volver a casa, y usted ve el resultado. Así que... incluso la turba no siempre es una excusa válida, porque desviar es una opción más segura (suponiendo que no