¿El Piper PA-28 Cherokee tiene una limitación en sus horas máximas de vuelo de por vida?

Respuesta corta, no en los Estados Unidos; siempre que el fuselaje se mantenga regularmente y pase sus inspecciones mecánicas, puede continuar volando. Algunas razones por las que esto es así (cuando podría no ser cierto para otros modelos) incluyen:

• El Cherokee no está presurizado. Las aeronaves presurizadas a menudo se clasifican para un límite de por vida de ciclos de presurización (determinado por la cantidad de veces que la aeronave se eleva y luego desciende por debajo de la altitud a la que se activa el sistema de presurización, generalmente 8000 pies MSL para muchas embarcaciones pequeñas). Esta presurización estresa el fuselaje de manera que eventualmente más o menos requiere que se reemplace todo el fuselaje para que el fuselaje pase su siguiente mecánica según la clasificación original. El Cherokee, sin embargo, no tiene un sistema de presurización de cabina completa, por lo que su fuselaje no está sujeto a estas tensiones.
• El Cherokee (180 o 235) no está clasificado para maniobras acrobáticas y, por lo tanto, normalmente no las realiza. Las aeronaves acrobáticas, incluidos los aviones de combate, requieren una inspección y un mantenimiento extensos a intervalos mucho más cortos para garantizar que la estructura del avión siga siendo capaz de cumplir con su carga G sostenida nominal. Junto con las pruebas periódicas de esas habilitaciones por parte del piloto, las aeronaves acrobáticas se retiran más rápidamente del servicio cuando se vuelve poco práctico reparar o reemplazar miembros estructurales sobrecargados.
• El Cherokee no se usa comúnmente en las operaciones de la Parte 121 o 135 que involucran pasajeros o carga aérea. Como monomotor de cuatro asientos, su capacidad para pasajeros y carga es limitada, por lo que su utilidad para las principales aerolíneas que están sujetas a inspecciones Clase D (reconstrucción) cada 6 años es muy limitada. Las aerolíneas de Bush como Era Alaska podrían ver algún uso como más o menos un taxi aéreo, pero incluso estos equipos prefieren aviones algo más grandes para una mayor flexibilidad y mayor alcance.

Me parece una pregunta directa.

No, el PA-28 no tiene un límite de fuselaje de por vida publicado. Los órganos de gobierno pueden establecer un límite de vida para sus propios países, pero será un número en gran medida arbitrario.