Un piloto privado con habilitación de instrumentos presenta y vuela IFR mientras está acompañado por un piloto privado sin habilitación de instrumentos que está completamente certificado y respaldado para actuar como PIC en esa aeronave bajo las reglas de vuelo VFR. Mientras está en VMC, el piloto con calificación de instrumento usa un dispositivo de limitación de vista para practicar el escaneo IFR y los procedimientos para mantener la vigencia, mientras que el otro piloto actúa como piloto de seguridad. Ambos pilotos cumplen con todos los requisitos médicos y de divisas para el vuelo.
¿El piloto de seguridad del escenario anterior puede registrar como PIC ese tiempo durante el cual actuó como piloto de seguridad?
Nota: Esta pregunta difiere de la pregunta ¿Cómo se debe registrar el tiempo como piloto de seguridad? . Esta pregunta no se responde allí; esta pregunta se refiere a si un piloto sin habilitación instrumental está o no calificado como tripulación requerida durante un vuelo instrumental simulado en VMC mientras opera en un plan de vuelo IFR, y si ese piloto está calificado para actuar como piloto al mando en el escenario dado.
No
La forma en que ambos pilotos pueden registrar PIC es que el piloto que usa un dispositivo limitador de vista registra PIC como único manipulador y el piloto de seguridad registra PIC porque actúa como PIC y es un miembro de la tripulación requerido.
Si el vuelo está operando bajo una autorización de vuelo por instrumentos, entonces el piloto al mando en funciones debe tener habilitación de vuelo por instrumentos. Si solo el piloto con el dispositivo limitador de visión está calificado, entonces está actuando como piloto al mando y es el único elegible para registrar el piloto al mando. El piloto de seguridad tampoco puede registrar SIC como un miembro de la tripulación requerido sin una habilitación de instrumentos mientras opera bajo IFR.
Si está en IMC real, entonces no debería estar registrando nada y el otro tipo no debería usar un dispositivo de limitación de vista.
Si desea el tiempo de PIC, pídale a su amigo que vuele VFR u obtenga una calificación de instrumento.
El piloto de seguridad no puede registrar ningún tiempo de PIC de actuación , pero aún podría registrar el tiempo de PIC como único manipulador de los controles (es decir, si alguna vez toma los controles).
Eso es de una interpretación legal de la FAA (basada en esta anterior ) que aclara el registro del tiempo de PIC bajo IFR sin una calificación de instrumento. La interpretación habla de un piloto con calificación de instrumento ("Piloto A") que vuela con un piloto sin calificación de instrumento ("Piloto B").
Primero, actuar como PIC y registrar PIC son cosas diferentes, y solo el Piloto A puede actuar como PIC bajo IFR:
La FAA ha declarado anteriormente que existe una distinción entre registrar el tiempo de PIC y actuar como PIC. Ver Interpretación de Herman . Para actuar como piloto al mando (es decir, el piloto que tiene la autoridad final y la responsabilidad de la operación y seguridad del vuelo), un piloto debe tener la habilitación adecuada en la aeronave y estar debidamente habilitado y autorizado para realizar el vuelo. En su ejemplo de un vuelo IFR, estar debidamente habilitado y autorizado incluiría tener una habilitación de instrumentos. En consecuencia, solo el Piloto A puede actuar como piloto al mando, y el Piloto A tiene la autoridad final y la responsabilidad por la seguridad del vuelo, independientemente de quién esté manipulando los controles.
Pero no necesita una habilitación de instrumentos para registrar el tiempo de PIC, siempre que tenga la habilitación para la aeronave. Eso significa que en condiciones de instrumentos simulados, el piloto de seguridad ("Piloto B") no puede registrar ningún tiempo como PIC en funciones según 61.51(e)(iii), pero aún puede registrar el tiempo de PIC si es el único manipulador de los controles, según 61.51(e)(iii). 61.51(e)(i):
con el fin de registrar el tiempo de PIC según §61.51(e) , un piloto debe tener habilitaciones para la aeronave en lugar de las condiciones de vuelo. En consecuencia, el Piloto B puede registrar el tiempo de PIC para la parte del vuelo durante la cual el Piloto B fue el único manipulador de los controles.
En otras palabras, el Piloto A puede registrar el tiempo de PIC para todo el vuelo, pero el Piloto B puede registrarlo solo para el tiempo que pasó como único manipulador. Si el Piloto B nunca toca los controles, entonces no puede registrar ningún tiempo de PIC.
En IMC real, 61.51(e)(iii) no se aplica porque solo se requiere un piloto de seguridad en IMC simulado. La conclusión de la FAA es que si el Piloto B toma los controles en el IMC real, puede registrar tanto el PIC como el tiempo del instrumento, pero el Piloto A no puede registrar nada:
Los pilotos A y B vuelan en condiciones reales de IMC, no en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, y la operación de la aeronave no es para la cual "se requiere más de un piloto según... las regulaciones bajo las cuales se realiza el vuelo". Interpretación de Speranza (4 de diciembre de 2009) . Por lo tanto, el Piloto A no está actuando como piloto de seguridad y, como fue el caso en la Interpretación Speranza, ser el PIC en este contexto no es una base para que el Piloto A registre el tiempo de vuelo según el § 61.51 para la parte del vuelo que se registra. por el Piloto B como tiempo de vuelo del PIC mientras es el único manipulador de los controles.
El piloto A todavía actúa como PIC en ese caso, simplemente no puede registrar el tiempo.
Finalmente, recuerde que la interpretación de la FAA es solo sobre la legalidad de registrar el tiempo de PIC bajo IFR. A menos que sea un CFII, dejar que alguien sin habilitación de instrumentos vuele bajo IFR sería muy arriesgado, incluso en VMC. Existe una buena posibilidad de que si algo sale mal, la FAA persiga a ambos pilotos sobre la base de 91.13 (operación descuidada e imprudente).
El problema para mí es 91.109 (c)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil en vuelo por instrumentos simulado a menos que:
La palabra simulado me parece que, mientras que en un plan de vuelo IFR, el vuelo no es simulado , por lo tanto, no hay necesidad de un piloto de seguridad. Como resultado, el otro piloto, independientemente de si es capaz o no de actuar como el piloto al mando legal, no puede registrar el tiempo de PIC.
No son un miembro de la tripulación requerido, por lo que tampoco pueden registrar el tiempo SIC.
En condiciones VMC en un plan de vuelo IFR, es prudente que todos los pilotos vean y eviten otras aeronaves. Si uno lleva un dispositivo de limitación de la vista, el otro piloto aún no es requerido debido a que está en un plan de vuelo IFR.
Ron Beyer
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