¿El 11 de septiembre provocó muchas muertes debido a accidentes automovilísticos que "empequeñecieron" los ataques mismos?

El reconocido experto en seguridad Bruce Schneier afirma que

En los meses posteriores al 11 de septiembre, tantas personas optaron por conducir en lugar de volar que las muertes resultantes eclipsaron las muertes del ataque terrorista en sí, porque los automóviles son mucho más peligrosos que los aviones.

— Nuestro Nuevo Miedo al Riesgo

¿Está esto respaldado por datos duros en alguna parte?

en.wikipedia.org/wiki/Micromort Es mucho más arriesgado viajar en coche que en avión. 1 micromort son 340 millas con auto y 1000 millas con avión. Tal vez también pueda desenterrar estadísticas sobre muertes por viaje, avión versus automóvil.
@Wertilq Esa página de Wikipedia enumera 230 millas en un automóvil por micromort.
Hm. Qué poco característico de Bruce no respaldar una afirmación sustancial como esta. Le he enviado un tweet pidiendo aclaraciones.
Aclaró ahora que deberían haber sido años en lugar de meses ( schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html ). También agregó algunas fuentes para el reclamo en esta publicación posterior.

Respuestas (1)

No.

Según un informe de 2005 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA):

tabla 1

La cantidad de miles de millones de millas recorridas y la cantidad de muertes en las carreteras de EE. UU. aumentaron lentamente [datos de la Tabla 1 y la Tabla 2]:

  • 2000: 41,945 muertes en 2,747 mil millones de millas.
  • 2001: 42,196 muertes en 2,797 mil millones de millas.
  • 2002: 43,005 muertes en 2,856 mil millones de millas.

Incluso si todo el aumento de muertes pudiera atribuirse al aumento de la conducción debido al miedo/falta de disponibilidad de volar, y todo el aumento en 2001 fue en septiembre o después, eso es "solo" un aumento de 1311 muertes en un período de 15 meses.

Compare eso con el número de víctimas en los ataques del 11 de septiembre, que generalmente se sitúa apenas por debajo de 3.000.

Al examinar el gráfico, la tendencia de aumento de muertes se remonta a 2001. Aunque las tasas de muertes por milla recorrida han mejorado, las distancias recorridas han aumentado.

Para convencerme de que no había un pico en los datos de la distancia recorrida que no estaba viendo en la columna de números, lo tracé:

Gráfica de distancia recorrida

No realicé ningún análisis estadístico avanzado sobre esto; fue suficiente para persuadirme de que no hubo un aumento notable después de 2001.

Es posible que Bruce se haya referido a todo el mundo en lugar de solo a los EE. UU. Incluso extrapolando esos números a la población de todo el mundo (lo que probablemente no sea algo válido), obtengo una cifra por mes que es aún más pequeña que la muerte. peaje del 11 de septiembre.
También miré las Estadísticas de las Aerolíneas de EE. UU. y vi que la clara caída en las millas viajadas por pasajeros había regresado a los niveles de 1999 en marzo de 2002 (y superando los récords anteriores en julio de 2003).
Si bien creo que esta respuesta es correcta, es posible que, por otras razones, el 2001 hubiera visto una reducción de las muertes de automovilistas, si no fuera por el incidente del 11 de septiembre...
Probablemente sea imposible medir cuántos no habrían conducido si no hubiera ocurrido el 11 de septiembre, por lo que no hay una línea de base real. La afirmación original se refiere a la cuestión del motivo del conductor, que es bastante turbio.
Creo que es razonable usar 2000 (y los primeros 9 meses de 2001) como indicadores, combinado con una conciencia general de que no hubo otros eventos significativos (nuevas tecnologías, nuevos impuestos, campañas publicitarias, etc.) no relacionados con los ataques que puede tener viajes reducidos (a pesar de la presentación del Segway en diciembre).
Otro problema potencial con estos datos: Bruce menciona que el aumento ocurrió en los meses posteriores al 11 de septiembre, por lo que tal vez esta representación de datos no sea lo suficientemente detallada. Aunque personalmente no lo creo.
@Konrad: Si hubo un pico a principios de 2002 que fue subsumido por una caída equivalente a fines de 2002, su sugerencia tendría sentido, pero parece muy poco probable.
Otra mirada a esto podría ser ignorar los datos de muerte y solo mirar las millas recorridas. No se afirma que el 11 de septiembre hizo que las carreteras fueran menos seguras, solo que muchas más personas usaron un automóvil, lo que me parece falso: no muchas personas decidirían viajar una larga distancia para evitar un avión. Si están realmente asustados, no viajan en absoluto.
@Sancho: Sí, por eso agregué el segundo gráfico, que trata de abordar eso. Cálculo de la parte posterior del sobre: ​​usando las estadísticas de las compañías aéreas de EE. UU., hubo una caída inmediata de aproximadamente 30 millones de millas de pasajeros por mes viajado (medido con el pulgar en un gráfico) recuperándose después de 6 meses a una caída de aproximadamente 2 millones de pasajeros millas por mes. Incluso si todos se convirtieran en millas de conducción, eso sería un aumento de menos de 0.5 muertes por mes. Es ruido comparado con los 2,5 billones de millas recorridas al año.
Bruce ahora ha escrito una entrada de blog sobre esta declaración: schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html
Genial ver a Schneier defendiendo su posición con referencias. Noto que nada menos que Gigerenzer ha sacado la conclusión opuesta de mí, lo que reduce drásticamente mi fe en mi respuesta. Sin embargo, no he tenido la oportunidad de revisar los detalles. Animo a alguien a presentar un contraargumento basado en las referencias de Schneier, rompiendo mi argumento en pedazos. En serio, (cortésmente) muéstrame que estoy equivocado, y eliminaré esta respuesta con alegría y contrición (si esa es una combinación posible).
¿El 11 de septiembre provocó muchas muertes debido a accidentes automovilísticos que "empequeñecieron" los ataques mismos?
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