El coche sigue quemando aceite después de cambiar la junta de culata y los anillos; ¿que sigue?

Tengo un BMW e34 525i de 1991 con 374 000 km que quema aceite. No tengo fugas y tengo poco humo cuando voy cuesta arriba y acelero.

He cambiado el juego de juntas de culata y los anillos de pistón.

¿Qué debería ser el siguiente en mi lista para revisar o reemplazar?

¿No fuma? O solo fuma un poco? Si es así, ¿qué es un poco? ¿Cuánto aceite consume (1 q/l cada xxxx millas)? ¿Qué otros indicios hay de que está ocurriendo un problema? ¿Estaban sincronizados correctamente los anillos de pistón? ¿Hay algún escape? ¿En qué momento echa humo, al acelerar o al desacelerar?
solo echa humo cuando lo conduzco cuesta arriba y acelero con fuerza y ​​con un poco quise decir que no echa humo cuando el automóvil está inactivo o lo conduzco en carreteras planas. 1,5 litros cada 3000 km. No instalé los anillos de pistón. No sé acerca de soplar.
Para descartar la junta de la cabeza y los anillos del pistón, debe realizar una prueba de compresión e informar los resultados.
Me pregunto si los anillos se sincronizaron incorrectamente, si los cilindros no se afilaron correctamente, si no hubo un rodaje adecuado o una combinación de los tres. Dado que sucede cuando se acelera, no creo que sean las cabezas.
Empezaría por lo básico. Realice una prueba de compresión y verifique que el motor esté realmente saludable después de la reconstrucción. Es posible que el aceite que está viendo sea algo así como un respiradero bloqueado o una válvula de presión defectuosa en lugar de estar relacionado con el motor en sí, pero no lo sabrá sin una prueba de compresión o fuga.

Respuestas (2)

Si el auto todavía está quemando aceite como usted describe, puedo pensar en varias cosas que podrían estar mal:

  • Al reemplazar los anillos, marcó mal los anillos. Si todos los espacios de los anillos se alinean, bombeará aceite al cilindro (da un tiro directo para que pase el aceite). También perderá compresión.
  • Si no pulió los cilindros correctamente o al menos no rompió el esmalte en los cilindros, sus anillos no se asentarán, lo que puede proporcionar una vía para el aceite.
  • Si los anillos no se amoldaron correctamente, esto también podría causar problemas en el asiento del anillo.

También podría ser una combinación de cualquiera de los tres que causan los problemas de quema de aceite.

Estoy de acuerdo con @ Paulster2 en que parece estar relacionado con el reemplazo del anillo del pistón.

Otra posibilidad es que los sellos de los vástagos de las válvulas estén desgastados, aunque los síntomas que describes no son del todo correctos, y echaría humo al arrancar y durante largos períodos de ralentí (arrancando después de estar parado en un semáforo, por ejemplo). Solo mi valor de 2 centavos. Tal vez sea una pregunta tonta, pero ¿hay fugas de aceite visibles debajo del vehículo o alrededor del compartimiento del motor?

Espero que encuentres el problema.

Esto también sería viable bajo una fuerte desaceleración . Aunque no creo que sea el caso aquí. Como usted dice, los síntomas no se ajustan del todo a lo que dice el OP.
El coche sigue quemando aceite después de cambiar la junta de culata y los anillos; ¿que sigue?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v