Coche de ocasión - Motor/Neumáticos/Etc.

Los siguientes son controles muy fáciles que puede hacer al comprar un automóvil usado (de hecho, desde cualquier lugar)

• Motor

Esta es la parte más complicada/cara de mantener/reemplazar.

• Comprobación de la junta de la cabeza: abra el tapón de llenado de aceite o la varilla medidora para ver si hay alguna sustancia blanca lechosa, como mayonesa, si está presente, manténgase alejado, significa que la junta de la cabeza está rota y el refrigerante se está mezclando con el aceite.
• Compruebe si hay posibles fugas de aceite en el propio motor, si las hay, esto significa que uno de los sellos de aceite se ha roto, lo que suele ser barato de reparar.
• Revise la parte inferior del motor, si hay posibles fugas, cualquier señal de fuga de líquido del compartimento del motor, una de las mangueras podría tener una fuga (hay una gran cantidad de cosas que transportan líquidos en un automóvil, por lo que no puedo enumerar todas). los síntomas de fuga de líquido solo verifique cualquier cosa que no sea agua)

Como mencionó que es un concesionario, es muy probable que lo limpien, por lo que la otra forma de verificarlo es llevarlo a dar una vuelta y luego revisar la parte inferior.

• revisa la bateria

• El multímetro/voltímetro tendrá dos puntas que sobresalen, roja (+ve) y negra (-VE), gire la perilla del medio a una escala de 12 o 20 voltios, conecte las puntas a los terminales correspondientes de la batería, la lectura debe estar entre 12,24 y 12,66 .

          12.66v . . .  100%
          12.45v . . .  75%
          12.24v . . .  50%
          12.06v . . .  25%
          11.89v . . .  0%
  

• Verifique el alternador: nuevamente usando el multímetro, siga este enlace para obtener una guía detallada sobre cómo verificarlo, lo señalo aquí ya que un alternador nuevo es barato pero el costo de mano de obra es enorme. Como revisar el alternador

• Verifique si hay algún olor a quemado (generalmente poco probable, pero pruébelo)

• Arranque en frío: HAGA este paso al principio, haga que alguien encienda el automóvil y mire el escape; si ve mucho humo negro entonces tiene problemas.

• Comprobación de CEL: Compruebe la luz de comprobación del motor; si está ENCENDIDO, entonces tiene problemas con los sensores o el ECM.

• Correas: echa un vistazo a la correa serpentina, la que conecta el compresor al motor y al alternador, mira si hay podredumbre seca allí.

• verifique los registros de servicio: insista en revisar los registros de servicio, verifique si se ha cambiado alguna pieza. compruebe si la correa de distribución o la cadena han sido reemplazadas.

• Verificación de ralentí: haga un arranque en frío y espere un tiempo, verifique si el automóvil está inactivo correctamente y no se apaga, si es así, podría haber un problema con el suministro o la admisión de combustible.

• Arranque: compruebe si el automóvil está girando correctamente y no requiere que lo arranque como un loco para arrancar.

• Transmisión : Este es el siguiente componente importante de un automóvil.

• Arranque el automóvil, póngalo en primera y muévase, tenga en cuenta si tiene algún problema para salir de la línea.

• Compruebe si no muele los engranajes mientras cambia.

• Para verificar el embrague, coloque el automóvil en segunda o tercera mientras está parado y suelte el embrague, el vehículo debe empujar y apagarse, si tiene problemas con la placa del embrague o el ensamblaje, su automóvil seguirá moviéndose en lugar de detenerse.

• Ponga el auto en reversa, no debe rechinar. (no es un problema importante)

• No soy un conductor automático, así que aquí hay un enlace sobre cómo verificar la transmisión automática (solo asegúrese de que su automóvil no se mueva bruscamente mientras cambia a los modos abruptamente) Cómo verificar la transmisión automática

• Suspensión

• Párese cerca de la parte superior de cada paso de rueda y presione hacia abajo con las manos, el automóvil debe mantener su posición, aunque con un pequeño rebote, si es más o menos, el amortiguador o la bobina se han ido. (Haga esto para las 4 ruedas)

• inspeccione manualmente la bobina/amortiguador en busca de fugas de aceite para conocer su estado.

• En un automóvil con suspensión tipo McPherson, verifique si los amortiguadores no están completamente encajados en el cuerpo (más o menos depende del tipo de vehículo)

• Mientras el automóvil aún está en marcha y gira la dirección completamente hacia la izquierda y hacia la derecha, no debe escuchar ruidos metálicos ni crujidos de las bielas.

• Sáquelo en un viaje, encuentre baches pequeños y grandes en el camino, insista en ir por caminos en mal estado, verifique si su automóvil no golpea con un ruido sordo al pasar por baches. (a menos que esté comprando una variante deportiva que lo hará)

• Mire el historial de servicio de cualquier accidente anterior, esto es importante ya que los brazos de control inferiores no se rompen fácilmente, pero cuando lo hacen cuesta mucho repararlos.

• Cuerpo

• En primer lugar, abra el capó, mire la parte inferior del capó para ver si hay algún trabajo de reparación, verifique si el sello de goma alrededor del capó está intacto, si detecta alguna anomalía, incluso en la pintura, significa que el automóvil ha tenido una colisión frontal.

• Verifique si hay óxido en la parte inferior del automóvil, verifique si el bastidor auxiliar (el contorno del automóvil) está intacto y no hay abolladuras ni deformaciones.

• Compruebe si todos los paneles encajan correctamente, de lo contrario, el automóvil podría haber estado involucrado en un accidente.

• Aunque subjetivo, verifique la pintura y las abolladuras generales en el cuerpo (personalmente, no me importan los rasguños)

• Alineación de la dirección, verifique si la dirección está alineada correctamente haciendo una prueba de manejo (observe también el juego libre de la dirección

• Electricidad

• Nuevamente, esto es algo subjetivo y puede ayudar a negociar el precio, puede comprometer algunas partes aquí.

• Compruebe si las ventanas eléctricas/asientos/espejos/luces/estéreo están funcionando, si no, entonces comenzaría a negociar precios (lol)

• Compruebe si la dirección asistida funciona, no debería ser difícil.

• Verifique si el aire acondicionado funciona y el aire acondicionado funciona en todas las configuraciones (si no es el control de clima automático), abra el capó y verifique si el compresor se está activando.

• Eche un vistazo a los interiores, especialmente debajo de la alfombra, en busca de óxido; si es así, la parte inferior tiene una fuga a través de la cual puede filtrarse el agua de lluvia.

• Frenos :

• compruebe si los frenos funcionan correctamente y si realmente puede detener el vehículo dependiendo de la presión que aplique.

• Verifique si hay alguna sensación áspera en el pie mientras se rompe (puede ser un problema con el cilindro maestro)

• tenga cuidado con cualquier chirrido u olor a quemado de los frenos (se puede arreglar fácilmente)

• Eche un vistazo al ROTOR del disco, si está oxidado, entonces el automóvil ha estado parado durante mucho tiempo, observe los bordes ásperos o daños en el rotor, si es así, necesita cambiar la almohadilla en ambos lados será un poco costoso .

• Neumáticos

• Dado que es la ley en el Reino Unido, le aconsejo que tenga el dispositivo de medición, pero habrá pequeños tacos en los neumáticos que indican los puntos de desgaste (lo siento, no se actualizará la imagen cuando tenga tiempo)

• Los neumáticos deberían tener un desgaste uniforme, si no es así, podría haber un problema con el ajuste de la inclinación.

• No debe haber deformaciones anormales en el neumático como una burbuja.

• Revise las aleaciones para ver si hay grietas.

• Finalmente los documentos:

• Verifique la documentación adecuada

Actualizaré esto una vez que tenga tiempo, a partir de ahora esto debería ser útil.

Los medidores de profundidad de los neumáticos se parecen a esto (enlace de Amazon) : puede comprarlos en cualquier tienda de automóviles. Presiona la broca verde contra el neumático y empuja la broca del medio en la ranura de la banda de rodadura. La parte deslizante en la parte superior le indicará la profundidad. ¡Compre uno y juegue, es más fácil de ver que de explicar!

Debería poder ver las 'barras de desgaste': partes elevadas en el medio de las ranuras más grandes de la banda de rodadura. Tienen 1,6 mm de profundidad, por lo que si están al ras con la superficie del neumático, está desgastado. Tenga en cuenta que 1,6 mm es el mínimo; es mejor tener más, y muchas personas recomiendan reemplazar a 3 mm. También debe reemplazar cualquier llanta que tenga grietas o daños, o que tenga más de 6 a 8 años (¡esperemos que no sea un problema en un automóvil de 3 años!) Busque signos de desgaste desigual en las llantas (por ejemplo, un lado de una llanta desgastada más que el otro) - eso aparecerá si la alineación está mal. Si hay daños en las ruedas (p. ej., rozaduras con un bordillo), pregunte si se ha comprobado la alineación.

No puede verificar de manera realista la correa de distribución o la junta de la cabeza al comprar un automóvil, pero busque signos visibles de problemas. Si hay fugas, verifique qué son y de dónde provienen. Si las cosas se ven sospechosamente limpias, sospeche... Un automóvil de tres años no habrá necesitado un reemplazo de la correa de distribución todavía, a menos que haya recorrido un kilometraje astronómico, por lo que no tendrá que preocuparse por eso.

Busque un automóvil que haya recorrido un kilometraje promedio (aproximadamente 8-12k millas por año) y que tenga un historial de servicio completo (espero que todos los Mercs de segunda mano de esa edad lo hagan)

Si tiene un amigo con más experiencia que puede llevar, hágalo; no solo puede darle consejos, sino que una segunda opinión siempre es útil. En la prueba de manejo, confíe en su instinto, si algo se siente mal, probablemente sea así. Revisa las cosas en la lista de Anarach. Verifique que los números coincidan (el número de VIN en el tablero y la placa de identificación deben coincidir con los del documento de registro, y el número de motor debe coincidir). Verifique si hay alguna financiación pendiente: muchas empresas en línea realizan verificaciones de identificación de vehículos, AA, RAC y HPI son las más conocidas en el Reino Unido. Si el concesionario afirma que el automóvil está 'libre de HPI', solicite un certificado.

El regateo es muy subjetivo y fuera de tema aquí. La mayoría de los distribuidores no pensarán que eres grosero, ¡pero es posible que digan que no! Pedir que se 'arroje' algo como llantas nuevas o reparaciones es bastante común. ¡Compruebe que se hayan hecho antes de aceptar el automóvil!

Verificar la batería requiere un probador de batería y desconectar la batería; la siguiente mejor manera es conectar el automóvil al equipo de servicio correcto y confirmar que es la batería adecuada para el automóvil y usar los protocolos de prueba disponibles en el equipo y el automóvil, mientras tanto también verifica el sistema de carga.

Después de eso, use la 'inspección visual cercana': mírelo con mucho cuidado, asegúrese de que sea el modelo, el amperaje y el tipo de batería correctos. Antes de mirar un modelo particular de automóvil, búsquelo en línea y averigüe con qué batería debe venir de fábrica. Debes averiguar si se trata de una batería AGM o de tipo plomo-ácido convencional. Si no es el mismo que el original, entonces es adecuado según las especificaciones: debe tener más CCA y más CA (amperios de arranque en frío/amperios de arranque) y debe tener la misma clasificación de amperaje o una más alta (algunas baterías están clasificadas con amperios además de CCA y CA.) El tipo de grupo se refiere a las dimensiones de la batería LxWxH, como 'Grupo 42', pero hay varios sistemas en uso, así que haga una referencia cruzada y esté preparado según el modelo, o simplemente mire la cosa y vea si encaja en la bandeja de la batería y los cables se ven originales, en buenas condiciones y no están corroídos con cristales de sulfato de plomo. El exterior de la batería debe estar limpio y sin daños en el plástico o las etiquetas y no debe parecer que haya tenido fugas.

Caray, podrías tomar un curso de inspección de baterías, siempre hay más que aprender. Pero esos conceptos básicos deberían ayudar. Donde vivo, en el sureste de EE. UU., puedo conseguir una batería para mi BMW 335i a un costo de ~US$135.00. Tendré una opción de cuál conseguir. Mi automóvil tiene una computadora que se programa cuando se instala la batería para que pueda ser revisada por el concesionario o un taller con el equipo y el software correctos (hay literalmente docenas de computadoras en el automóvil, que tiene su propia red para permitirles hablen entre sí y con el puerto de servicio....) Así que una batería no es un factor tan importante como otras cosas. Me gusta tener un automóvil 'directo' que nunca haya tenido un accidente que haya sufrido daños en el bastidor. No solo debe conducir el automóvil y probarlo, sino también viajar en otro automóvil detrás y al lado y ver que se desplace en línea recta por la carretera.

Esos son mis dos centavos.

He leído esto rápidamente, así que disculpe la duplicación.

El historial de servicio es importante. Asegúrese de que todos los sellos estén presentes y considere llamar a los talleres que los sellaron para confirmar que se realizó cada servicio.

Estás gastando mucho dinero en el coche.

Cuando haya alineado la opción final, consideraría gastar unos cientos más y hacer que el RAC o AA lo inspeccionen.

También verificarán los daños causados ​​​​por accidentes, lo que es posible que no pueda a menos que esté debajo del automóvil. También le dirán los elementos que probablemente necesiten atención pronto. Útil cuando se discute el precio final.

Por lo general, trato de averiguar quién era el propietario del automóvil anteriormente.

Suerte con ello.

Como dijo Nick, hay indicadores de desgaste. La mayoría tendrá pequeñas flechas en la pared lateral para mostrarle dónde están las barras indicadoras o las áreas elevadas. En el costado de la pared de los neumáticos está la fecha de fabricación estampada con 4 dígitos. Los dos primeros representan la semana del año en que se fabricó y los dos últimos el año. Puede ser difícil de detectar al principio, pero le da una idea de la edad de los neumáticos.

Es extraño que prácticamente ninguna de las respuestas tenga algún consejo sobre el precio. La regla general sobre las ventas de autos nuevos y usados ​​es que hay margen para bajar el precio, y solo en casos excepcionales debe pagar el precio de venta. Veamos si la respuesta se elimina por estar fuera de tema, ya que estoy de acuerdo en que el objetivo principal de este sitio no es dar consejos sobre precios ... Pero lo que incluyo en esta respuesta no se vuelve obsoleto rápidamente, así que veamos.

Cuando compré mi coche actual (un poco más de 50 000 EUR, coche nuevo) pedí una reducción del 3 % en el precio. No pedí más, porque sabía que no era el mejor cliente posible porque no pagué el auto en efectivo y tenía un auto viejo para que el concesionario se lo vendiera a otra persona. Obtuve prácticamente la cantidad de reducción de precio que solicité. Ojalá hubiera pedido una cantidad ligeramente mayor de reducción de precio; Podría haber tenido una reducción real del precio incluso ligeramente mayor.

Si paga completamente en efectivo y no tiene un vehículo viejo para que el vendedor lo venda, se le considera un muy buen cliente y puede pedir más fácilmente.

En cuanto a los autos usados, el camino a seguir es preparar una lista detallada de lo que encuentra que está mal en el auto y usar eso como argumento para reducir el precio. No consideraría ofrecer 16k por un automóvil de 17/18k de manera grosera, si tiene alguna razón por la que ofreció solo 16k. Simplemente no espere una reducción de 1-2k (6-11%) en el precio final, probablemente se encontrará en algún punto intermedio. Los 16k para un automóvil 17/18k es un muy buen punto de partida para su oferta inicial que debe estar preparado para aumentar.

Sin embargo, si compro un auto usado, prefiero comprar un buen auto que no sea barato que un auto en malas condiciones que sea barato. Entonces, para los tipos de autos que compraría, inicialmente ofrecería quizás un 8% menos de lo que se vende el auto (quizás con una lista menor de razones, generalmente sin problemas como necesitar llantas nuevas pronto o reemplazar pronto la correa de distribución) y estaría muy feliz si obtuviera un 5% de descuento como oferta final y estaría algo satisfecho con un 3% de descuento. Esto aplica al pagar en su totalidad en efectivo y no tener un vehículo antiguo a cambio.

Incluir la reparación en el trato es una buena opción si se desconoce el costo real de la reparación. Pero si sabe qué necesita reparar exactamente, puede ser mejor hacer la reparación después de la venta pagando de su bolsillo. Especialmente si el automóvil necesita llantas nuevas, tiene muchas más opciones si decide dónde comprar las llantas y qué modelo seleccionar.

Y sobre ofrecer tu coche viejo al vendedor: el coste de transacción de vender un coche usado de forma profesional en países desarrollados es de unos 3000 USD/EUR (USD y EUR están lo suficientemente cerca entre sí como para poder decir esto). Hay costos de personal, costos de propiedad, costos de responsabilidad, costos de oportunidad de capital de inventario, etc. en la venta de un automóvil usado. Entonces, si espera que el precio de venta final de su automóvil viejo sea inferior a 3000 USD / EUR, debe venderlo directamente a otra persona privada. Por un automóvil de este tipo, un vendedor profesional podría ofrecerle incluso 1000 USD / EUR si está comprando un automóvil nuevo y costoso en la misma oferta, pero esto se deduce de la reducción de precio que podría obtener de otra manera. Así que es mejor en este caso separar el trato de vender el auto viejo y comprar el auto nuevo en dos.