¿Efecto de los cascos y otras impresiones del ciclista en el comportamiento del conductor?

¿Existen estudios sobre el efecto de los cascos y/u otras impresiones del ciclista en el comportamiento del conductor?

¿Alguien ha recopilado sus propios datos sobre cosas como esta?

¿Alguien ha notado otras rarezas ligeramente inesperadas como las dos que observé a continuación?

Recientemente tuve que viajar de regreso a casa por una carretera de 10 km que había recorrido muchas veces antes, pero sin casco, la diferencia en el comportamiento del conductor era muy notable... Tenía mucho más espacio, no tenía un solo automóvil me adelantó peligrosamente cerca (aunque algunos ciertamente todavía estaban ilegalmente cerca).

He notado diferencias similares cuando practico andar en skinnies permaneciendo muerto en medio de las líneas a los lados de las carreteras (esto parece dar a los conductores MUCHA confianza para actuar peligrosamente... Ya estaba preocupado por esta prueba en particular después de solo un día, en realidad estaba interesado en obtener datos duros sobre las líneas versus normalmente versus inestable y tambaleante (contra la cantidad de autos que se acercan peligrosamente (según el video)) desafortunadamente solo llegué a la evidencia anecdótica de que Practicar flacos en las líneas de la carretera es peligroso como el infierno, que la conducción normal parece mucho más segura y que tambalearse de manera inestable parece hacerlo más seguro de los conductores, pero es fácil dejarse llevar Entonces, mientras practicaba flacos, un imbécil me golpeó con su espejo retrovisor, haciéndome perder el equilibrio, asustándome como una mierda,y poner fin a mi deseo de recopilar datos, al tiempo que aumenta mi deseo de mantenerme alejado del asfalto en general.

Esos experimentos terminaron, y nunca pensé mucho en ello hasta el incidente del casco recientemente... Ciertamente no tengo la intención de hacer el experimento sin casco yo mismo, así que me preguntaba si hay datos reales para este tipo de cosas, o alguna ¿Otros fenómenos interesantes relacionados con el conductor y el ciclista, etc.?

Solo puedo decir que yo, como ciclista, me siento más seguro con el casco, y que esta sensación de seguridad probablemente esté mal fundada, debería sentirme tan desnudo y frágil como cuando voy sin casco, porque nunca quiero ser atropellado por el tráfico. lleva casco o no.
Me siento más seguro sin casco en la carretera, en el bosque, iré sin casco sin pensarlo dos veces en las carreteras de incendios para el transporte durante el día. Por la noche me preocupa que un jabalí o un ciervo al azar provoque un accidente. Indeciso sobre el valor general, pero probablemente sea un poco mejor usar uno en todas partes... excepto las cosas rotativas y el hecho de que MIPS no es realmente bueno en eso... tal vez solo estoy comprando en conformidad.
Las anécdotas no son buenas respuestas cuando las estadísticas importan, de ahí que esto sea un comentario, pero mirar de par en par marca una gran diferencia (por ejemplo, andar con una rueda atada a la espalda). Un asiento para niños aumenta la distancia de empuje de la mayoría de los conductores, pero no la más cercana. Cambiar de un asiento de bebé a uno en el que el niño sea más evidente y con reposapiés anchos (y luces en los extremos de los reposapiés) marcó la diferencia. Los conductores generalmente no quieren golpearlo (podría rayar la pintura), pero muchos no tienen idea del ancho.
Es gracioso que pensé en: la respuesta de Criggie, después de que fui al sitio web de los chicos para descargar los datos originales y vi que estaba haciendo la prueba con cosas de la bolsa de viaje en la parte trasera de la bicicleta, y me pregunté si eso afectaría el resultado. .. por cierto, también recuerdo que nadie se acercó a mí en absoluto cuando llevaba una pintura de 90x60 cm debajo del brazo :)

Respuestas (3)

Parece que hay estudios que muestran ambos:

Estudio Walker de 2008: "Los automóviles se acercan a los ciclistas que usan cascos"

cuando Walker usaba un casco, los conductores generalmente conducían un promedio de 3.35 pulgadas más cerca de su bicicleta que cuando su cabeza no estaba cubierta.

Sin embargo, en https://helmets.org/walkerstudy.htm en 2013 esto fue refutado. También https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3783373/

Después de un nuevo análisis de los datos de Walker (2006), el uso de casco no está asociado con el paso cercano de vehículos motorizados. Los resultados, sin embargo, resaltan otros factores más importantes que pueden informar estrategias efectivas de seguridad en bicicleta.

No tengo mis propios datos, simplemente anécdotas subjetivas sobre cuánto espacio recibo cuando viajo en un tándem, o cuando jalo un remolque de dos ruedas, o las dos veces que probé una reclinada y tuve autos cruzando la carretera para pasarme. NO soy tan ancho.

A nivel local, los conductores de camiones cisterna de leche son increíbles para adelantar con un espacio extremo. No reducen la velocidad de su máximo permitido de 90 km/h, pero me darán un carril completo de espacio para adelantar cuando sea posible, que es de 5 a 6 metros.

Hmm echó un vistazo al estudio y la refutación, sin estar completamente convencido por ninguno. Además, creo que es mucho más importante medir qué proporción se acerca peligrosamente (para mí, serían 50 centímetros más o menos, aunque no me siento particularmente cómodo con menos de 1 metro). Encontré esto interesante en la refutación: "los legos tienen usó los hallazgos de Walker para justificar la eliminación de las leyes de uso obligatorio del casco [15], [16]". Esto es divertido porque hay argumentos y datos mucho mejores para oponerse a las leyes de uso obligatorio del casco.
Mis observaciones fueron principalmente que, sin el casco, algunos autos más se abren de par en par ++, y casi ninguno se acerca peligrosamente, también el recorte del espejo retrovisor que obtuve estaba en una parte estrecha de la carretera donde normalmente no me adelantan, estoy bastante seguro de que el tipo lo haría Ni siquiera considero adelantar si estaba otro medio metro fuera de la carretera (forzado a otro carril para hacerlo) ... interesante que el estudio original concluyó que ocurre el efecto contrario, pero me pregunto si su bicicleta relativamente ancha (carteras ) frente a mi bicicleta MTB de uso general aparentemente estrecha con barra de 780 mm juega un papel aquí...
Los autores reconocen algunas preocupaciones, por ejemplo, la necesidad de una sala de retiro (mi término). Ahora están trabajando en otros temas (me perdí una charla relacionada de forma lejana con algunos de mis propios trabajos de Walker, que aparentemente fue muy buena). El recorte del espejo retrovisor es tan raro que se convierte en un caso atípico, por lo que es muy difícil evaluar las estadísticas.
Tal vez sea hora de llevar esta discusión extendida al chat y dejar comentarios para aclarar la respuesta.
que bueno que te den tanto espacio! la mayoría de los accidentes ocurren cuando el automóvil golpea la bicicleta al adelantar.
Bienvenido a SE: generalmente no nos gustan las respuestas de solo enlace porque se vuelven inútiles cuando cambia el enlace. Sería mejor indicar los puntos principales en su respuesta y dejar los enlaces como información adicional. Concéntrese específicamente en que la pregunta sea sobre el "comportamiento del conductor" y no sobre los cascos en general. Eche un vistazo al recorrido para ver cómo SE es un poco diferente a un sitio web de chat común. Como compañero kiwi, somos un ejemplo para el resto del mundo sobre cómo los cascos obligatorios han afectado la cultura del ciclismo, tanto para bien como para mal.

Si los autos tienen las luces encendidas, de alguna manera me siento más respetado cuando también tengo las luces encendidas (rojas en la parte de atrás y blancas en el frente, sin parpadeo, brillo y ángulo ajustados razonablemente). Esto es a menudo lo que se llamaría un día (lluvia, mañana, tarde, niebla, etc.).

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