¿Es esto un defecto del casco o no?

Los bordes irregulares y desiguales que ve alrededor de las correas son meramente cosméticos. En el mejor de los casos, tienen la tolerancia mínima para la calidad de fabricación y, en el peor de los casos, son un caso aislado de tolerancias que fallan durante la producción.

De cualquier manera, mientras la integridad de la espuma en el casco no se vea comprometida (en virtud de un choque o similar), entonces es seguro de usar. ¡Feliz equitación!

No me molesta el corte de la espuma si es solo cosmético, pero obviamente necesitaría saber que el casco no está comprometido antes de poder usarlo.

Cada casco construido apenas según las especificaciones está comprometido.

Si considera la bicicleta como una barra cuyo peso se distribuye uniformemente, cuando la bicicleta cae con el punto de contacto del neumático como punto de pivote, el momento de inercia es

I = 1/3 * m * L^2

La energía de rotación es

E = 1/2 * I * w^2 = 1/2 * I * v^2 / L^2 = 1/6 * m * v^2

Cuando la bicicleta cae, su energía proviene de su centro de masa aproximadamente a la altura de L/2convertir su energía potencial en energía cinética rotacional:

1/6 * m * v^2 = m * g * L/2

Calculando para v:

v^2 = 3 * g * L

La especificación del casco (EN 1078) usa v = 5.5 m/s(alrededor de) tan v^2 = 30.25 m^2/s^2.

En realidad, cuando te caes, te enfrentas v^2 = 3 * 9.81 m / s^2 * 1.8 ma un jinete de 1,8 metros de altura. Entonces, en realidad, v^2 = 53 m^2/s^2.

Así, la velocidad al cuadrado de la cabeza al caer es un 75% mayor que la velocidad al cuadrado en la prueba EN 1078. La energía es proporcional a la velocidad al cuadrado, por lo que su energía cinética también es un 75% mayor. Para un ciclista con una altura superior a 1,8 metros, el problema de los cascos con especificaciones inferiores es aún más grave.

No le confiaría mi vida a un sombrero de poliestireno expandido de aspecto gracioso.

Creo que encontrará que cada componente y accesorio de la bicicleta, casco o de otro tipo, está diseñado para ser lo más liviano posible. La bicicleta en sí y sus componentes están diseñados para fallar en un período de tiempo que la mayoría de los ciclistas consideran aceptable. El casco está construido para apenas pasar las pruebas del casco, que subestiman severamente la velocidad de la cabeza.