¿Es común que los pilotos infrinjan los estándares de separación en el espacio aéreo terminal mientras las condiciones son VMC? Estoy interesado principalmente en aviones comerciales que tienen operaciones programadas en los principales aeropuertos.
Sé que hay eventos de pérdida de separación informados a la FAA: ¿es un pequeño subconjunto de incidentes reales? ¿Estos informes son predominantemente para condiciones IMC?
Hay varios estándares de separación diferentes que ATC intenta mantener entre aeronaves. Tenga en cuenta que solo se debe mantener uno de los estándares siguientes; si uno es válido, eso es suficiente. Estoy respondiendo por USA-land ya que mencionas a la FAA en tu pregunta.
Las aeronaves pueden estar separadas verticalmente. Si una aeronave está directamente sobre un punto de la tierra y está a una altitud de 4000 pies, y otra aeronave está directamente sobre el mismo punto a una altitud de 6000 pies, se separan.
Las aeronaves IFR deben estar separadas de otras aeronaves IFR por lo menos 1000 pies . En o por encima de FL290, esto aumenta a 2000 pies si alguna de las aeronaves no tiene capacidad de separación vertical mínima reducida (RVSM), y por encima de FL410, el mínimo es de 2000 pies sin importar qué (y, a veces, más para ciertos vuelos militares o supersónicos).
Dentro del espacio aéreo Clase B, Clase C y TRSA, las aeronaves IFR están separadas de las aeronaves VFR por al menos 500 pies . Esto también se aplica a las aeronaves VFR conocidas que operan en el área exterior de Clase C asociada.
Dentro del espacio aéreo Clase B y TRSA, las aeronaves VFR también están separadas de otras aeronaves VFR por al menos 500 pies . Las aeronaves VFR deben recibir una autorización explícita en el espacio aéreo de Clase B, lo que les permite separarse de otras aeronaves VFR. En el caso de un TRSA, esto solo se aplica a las aeronaves que solicitan servicios de radar.
La separación vertical no es terriblemente interesante. En cambio, miremos la separación lateral, donde los dos aviones están a la misma altitud, por lo que no sería bueno si también estuvieran sobre el mismo punto de la tierra.
El estándar básico absoluto de separación es: ¿ Los aviones chocaron entre sí? Esta es una situación altamente indeseable. Para las aeronaves VFR que operan en el espacio aéreo Clase E/G, este es el único mínimo que importa, y los pilotos lo aplicarán ellos mismos utilizando el principio de "ver y evitar": ven otras aeronaves y maniobran para evitar chocar con ellas. Este es también el único estándar de separación que ATC mantiene entre dos aviones VFR en el espacio aéreo Clase C/D/E y, de hecho, la separación no se pierde realmente hasta que los aviones intercambian pintura. (Entonces es un mal día para todos).
En un nivel ligeramente más alto está la resolución de destino . Esto se puede aplicar entre aeronaves VFR-VFR o VFR-IFR que operan en cualquier tipo de espacio aéreo, excepto en Clase Bravo cuando una aeronave pesa más de 19,000 lb o es un turborreactor. La resolución de objetivos significa que el controlador emite instrucciones, avisos de tráfico y alertas de seguridad para garantizar que los objetivos de radar en su pantalla estén "resueltos", es decir, que nunca se toquen entre sí. Puede haber algún error en el posicionamiento de los objetivos en la pantalla, pero si dos aviones están muy cerca uno del otro, es probable que la diferencia entre los dos errores sea mínima, por lo que si los objetivos que se muestran nunca se tocan, puede estar seguro de que el avión mismo ciertamente no
Entrar en la separación de radar definida :
Las instalaciones terminales de separación divergente o de paso están autorizadas a interrumpir el uso de la separación radar y recurrir a la resolución del objetivo si las aeronaves están en trayectorias que nunca se encontrarán (ya sea porque un objetivo ha superado la trayectoria proyectada de otro, o si están en direcciones opuestas) . porque los dos blancos se han cruzado). Las instalaciones en ruta también pueden hacer esto, pero tienen reglas más onerosas.
Separación por estela turbulenta
Las aeronaves más pequeñas que operan detrás de aeronaves más pesadas (definidas en función del peso máximo de despegue) obtienen una mayor separación, que varía de 4 a 10 NM en lugar de 3 o menos.
Casi invariablemente, el uso de separación no radar proporcionará una mayor distancia real entre aeronaves que el uso de separación radar, por lo que no suele aplicarse en áreas de cobertura radar. Por mi parte, no sé mucho al respecto, ya que nunca lo he aplicado.
Las aeronaves laterales pueden separarse asignándolas para que vuelen en diferentes aerovías, o diferentes radiales o arcos de balizas de navegación, u otros procedimientos similares.
Las aeronaves longitudinales
que operan en la misma vía aérea o en el mismo aeropuerto pueden separarse en función del tiempo y la velocidad .
La separación en el aire puede reducirse por debajo del mínimo aplicable si se utiliza la separación visual . Debe existir alguna otra forma de separación aprobada antes y después de la aplicación de la separación visual, y la separación visual no se permite por encima de FL180 (es decir, en el espacio aéreo de Clase A) o si la aeronave líder es una clase de superpeso .
La separación visual aplicada por el piloto se puede usar si el piloto de una aeronave informa que otra aeronave está a la vista y confirma que maniobrará para mantener su propia separación (es decir, no colisionará ). La separación visual aplicada a la torre se puede usar si el controlador de la torre puede ver ambas aeronaves y da instrucciones para garantizar que no golpeen .
La separación visual no está prohibida si el clima está por debajo de los mínimos VFR (IMC), pero probablemente tendrá una utilidad limitada porque debe existir alguna otra forma de separación aprobada una vez que el piloto o el controlador pierden de vista la aeronave. Algunas instalaciones tienen escrito en sus procedimientos locales que se supone que la separación visual aplicada por la torre está vigente siempre que el clima sea mejor que ciertos mínimos.
No es tan relevante para su pregunta, pero se proporciona para completar. La separación de pistas es independiente de las reglas de vuelo; el controlador lo aplicará sin importar si el vuelo es VFR, SVFR o IFR. En función de la categoría de aeronave (la categoría se define en relación con el tipo y el número de motores, y para los monomotores de hélice también el peso) y el tipo de operación (llegada-llegada, llegada-salida, salida-llegada, salida-salida) ATC asegurará 3000, 4500, 6000 o "el valor total de la pista" entre aeronaves que operen en la misma pista. También se asegurarán de que una aeronave o vehículo no cruce una pista en la que esté operando otra aeronave.
Entonces, para responder finalmente a su pregunta: los pilotos no aplican "estándares de separación" en ningún tipo de espacio aéreo, excepto que están obligados a evitar chocar con otras aeronaves si las ven a tiempo. En cambio, ATC aplica mínimos de separación que cambian según el tipo de reglas de vuelo, el tipo de aeronave y el espacio aéreo en el que opera la aeronave. Para asegurarse de que se mantengan estos mínimos de separación, se requiere que los pilotos cumplan con las autorizaciones e instrucciones del ATC , o que tengan una muy buena razón para no hacerlo.
El único "estándar de separación [] emitido por ATC" es la separación visual , y siempre que no golpee literalmente al otro avión, lo habrá cumplido. La sanción por incumplimiento suele ser la muerte, por lo que los pilotos nos lo tomamos muy en serio.
El ATC proporciona todos los demás tipos de separación a través de algún tipo de autorización o instrucción que el piloto debe cumplir. De lo contrario, el piloto puede ser violado (lo que podría significar una multa o suspensión de la licencia) por no obedecer dicha autorización o instrucción, no por la pérdida de separación resultante per se.
En la práctica, una pérdida de separación suele ocurrir porque alguna aeronave no participante de repente se interpone en la trayectoria de una participante. Eso no debería suceder en la clase A/B/C/D ya que los aviones no participantes no deberían estar allí en primer lugar, pero sucede de vez en cuando cuando alguien se pierde; es bastante común en la clase E/G, donde la participación es opcional.
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