¿Puedo hacer un ascenso VFR en un plan de vuelo IFR?

KTUS no tiene un VCOA , pero puedo pensar en un par de alternativas (otras personas pueden tener más). Primero, presente un plan de vuelo compuesto (VFR a IFR). Consulte la sección AIM 5-1-7:

Los planes de vuelo que especifican operación VFR para una parte del vuelo e IFR para otra parte, serán aceptados por el FSS en el punto de partida. Si se realiza un vuelo VFR para la primera parte del vuelo, los pilotos deben informar su hora de salida al FSS ante el cual se presentó el plan de vuelo VFR/IFR; y, posteriormente, cerrar la porción VFR y solicitar autorización ATC al FSS más cercano al punto en el que se propone el cambio de VFR a IFR.

En segundo lugar, salga de VFR y solicite una autorización IFR emergente cuando la necesite. Pero esto no es ideal si sabe que estará en IMC (o en los niveles de vuelo) en algún momento y desea asegurarse de que su autorización no se retrase.

En tercer lugar, salga de IFR y simplemente solicite a ATC el manejo y la ruta que desee. Si las condiciones climáticas son buenas y no hay mucho tráfico, es muy probable que te dejen hacer lo que quieras. Sin embargo, teniendo en cuenta el terreno, no lo haría a menos que esté familiarizado con el área. Y, por supuesto, existe la posibilidad de que ATC no lo permita de todos modos.

Finalmente, aunque esto no responde a la pregunta, podría simplemente volar el ODP. Nunca he estado en Tucson, pero la elevación del aeropuerto es de 2643' y en este momento la temperatura es de 32°C y la configuración del altímetro es de 30,10, lo que significa que la altitud de densidad es de aproximadamente 5000'. Y dado que parte hacia el este (más o menos), parece que necesitará llegar al menos a 11000' (altitud IFR) debido al terreno, por lo que debe escalar 8000' con espacio limitado para hacerlo y con un rendimiento reducido debido a la alta DA.

No sé lo que vuelas, pero el rendimiento de ascenso en esas condiciones no es muy bueno en muchos aviones de pistón ligero, al menos si son normalmente aspirados, y un ascenso en la bodega parece una buena manera de llegar allí de manera segura. . Por supuesto, si conoce bien el área y su avión está a la altura, entonces las cosas se verían diferentes.

El ODP es básicamente un VCOA si saca la bodega que verá que está esperando directamente sobre el aeródromo.

Tucson no quiere que vueles el ODP si tienen contacto por radar. Proporcionarán vectores que lo mantendrán por encima de sus altitudes mínimas de vectorización (MVA). Esto significa que su curso puede ser errático o puede que se pregunte por qué le dieron ese título.

Otra opción es salir IFR y cuando esté en contacto con la salida, solicite ir directamente a su vía aérea y "proporcionará su propia separación de obstáculos" o algo similar. Eso evita que ATC lo mantenga por encima de los MVA y le permitirá seguir su propio curso hacia la vía aérea.

He estado en Tucson muchas veces y esto es lo que hacen los pilotos.

O puede partir con un plan de vuelo IFR y, cuando esté en el aire, solicitar un "ascenso VFR a ___ (terreno más 1000 pies o 2000 en terreno montañoso o MVA). Ahora ha aceptado la responsabilidad de la autorización del terreno. El controlador aún lo guiará para el tráfico. separación